برترین ها

اخبار خودرو Archives - صفحه 2 از 139 - برترین ها

--
  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 2 views

جیپ رانگلر یکی از توانمندترین شاسی بلندهای حال حاضر جهان است. این خودرو به واسطه توانایی های تحسین برانگیز خود در عبور از انواع پستی و بلندی ها، انتخاب اول بسیاری از آفرودبازان به شمار می رود.

اما در کنار نقاط قوت زیاد، نسل کنونی رانگلر از یک مشکل بزرگ رنج می برد و آن چیزی نیست جز وضعیت تاسف بار ایمنی. این شاسی بلند همه جا رو در تست تصادف اخیری که توسط یورو انکپ برگزار شده، توانسته فقط یک ستاره ایمنی از آن خود کند.

3537f22c-jeep-wrangler-diesel-1

یورو انکپ دلیل اصلی عملکرد خیلی ضعیف جیپ رانگلر را به عدم بهره گیری از سیستم های کمکی راننده – مثل ترمز اضطراری خودکار و سیستم کمک به حفظ خودرو در بین خطوط - نسبت داده است.

میشل فن راتینگن (Michiel van Ratingen) دبیر کل یورو انکپ در این باره گفته:

واقعا ناامیدکننده است که یک اتومبیل جدید فروخته شده در سال 2018 فاقد سیستم ترمز خودکار و سیستم کمکی هدایت در بین خطوط است.

وی در اظهار نظری جالب افزوده محصولات جیپ در سال های اخیر همواره به لحاظ تجهیزات ایمنی فاصله زیادی با رقبا داشته و در پس آنها قرار گرفته اند.

نسل جدید جیپ رانگلر در بخش های محافظت از سرنشینان بزرگسال، سرنشینان خردسال و عابرین پیاده امتیازهای زیادی را از دست داده است. این شاسی بلند آمریکایی به ترتیب امتیازهای 50، 69 و 49 درصد را در بخش های یاد شده کسب کرده که اصلا جالب توجه نیستند.

به غیر از جیپ، فیات پاندا نیز در تست تصادف یورو انکپ مایوس کننده ظاهر شده است. این خودروی کوچک شهری، در کمال تعجب نتوانسته حتی یک ستاره از یورو انکپ کسب کند. پیش از این نیز پونتو دیگر هاچ بک ساخت فیات با صفر ستاره ایمنی، باعث آبروریزی ایتالیایی ها شده بود. با توجه به عملکرد جیپ رانگلر و فیات پاندا می توان نتیجه گرفت که حرف های دبیر کل یورو انکپ کاملا صحیح بوده و محصولات فیات کرایسلر به لحاظ ایمنی ضعیف تر از رقبا هستند.

علاوه بر این دو خودرو، شاخه اروپایی انکپ مدل های دیگری را نیز ارزیابی کرده است. هیوندای سانتافه یکی از این مدل ها است که موفق به کسب 5 ستاره کامل شده؛ البته تست ها یورو انکپ نشان می دهند ایربگ های پرده ای جانبی این شاسی بلند کره ای در نسخه های مجهز به سقف پانورامیک، ممکن است هنگام باز شدن، دچار پارگی شوند. هیوندای قول داده برای رفع این مشکل، یک فراخوان صادر خواهد کرد.

ب ام و X5 دیگر مدل 5 ستاره ای یورو انکپ است. علی رغم محافظت بسیار خوب از سرنشینان، ایربگ زانوی این کراس اوور محبوب آلمانی در حفاظت از پاهای راننده عملکرد مطلوبی از خود نشان نداده؛ مشکلی که سال گذشته در حین تست سدان سری 5 نیز مشاهده شده بود.

آئودی Q3، جگوار I-Pace، ولوو V60/S60 و پژو 508 مدل های دیگری هستند که موفق به کسب امتیاز کامل از یورو انکپ شده اند. فن راتینگن درباره عملکرد این خودروها گفته:

اگر بخواهیم منصفانه قضاوت کنیم، باید بگوییم آئودی Q3، جگوار I-Pace، پژو 508 و ولوو V60/S60 استانداردهای جدیدی را برای رقبا تعیین کرده اند و سایر خودروسازان می توانند آنها را الگوی خود قرار دهند.

وی افزوده:

جگوار I-Pace نشان می دهد که خودروهای آینده نه تنها برای محیط زیست بهتر خواهند بود، بلکه سطح بالایی از ایمنی را فراهم خواهند کرد.

یورو انکپ

مروری بر نتایج تمامی تست های برگزار شده در سال 2018 توسط موسسه یورو انکپ

در ویدیوهای زیر می توانید عملکرد مدل های یاد شده را در تست های تصادف یورو انکپ مشاهده فرمایید.

 

The post از آبروریزی فیات و جیپ تا درخشش پژو و هیوندای؛ نتایج تازه ترین تست های تصادف منتشر شد appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

به تازگی یک شرکت سوئدی تازه تاسیس به نام کاندلا (Candela) از اولین قایق برقی جهان رونمایی کرده است. این قایق Seven نامگذاری شده و برابر با 192 هزار پوند یا 245 هزار دلار قیمت دارد.

با 7.7 متر طول و 2.4 متر عرض، توانایی حمل حداکثر 5 نفر و نهایت سرعت 30 نات (معادل 34 مایل یا تقریبا 55 کیلومتر)، کاندلا سون یک جایگزین پاک برای نمونه های رایج کنونی که از موتورهای درون سوز بهره می برند، محسوب می شود.

Candela Seven (7)

به واسطه بهره گیری از پیشرانه برقی، محصول جدید سوئدی ها هیچ صدای مزاحمی تولید نمی کند. این پیشرانه برابر با 55 کیلووات (معادل 73 اسب بخار) قدرت داشته و انرژی آن از طریق باتری های لیتیوم یونی با طرفیت 44 کیلووات ساعت تامین می شود.

با تکیه بر این باتری، کاندلا سون می تواند با یک بار شارژ تا 50 مایل دریایی (معادل 93 کیلومتر) را پشت سر بگذارد. نکته نه چندان جالب توجه اینکه زمان لازم برای شارژ پک باتری سِون با برق شهری 12 ساعت اعلام شده است.

کاندلا سون

بخش اعظمی از ساختار کاندلا سون را فیبر کربن تشکیل می دهد. به منظور حفظ این قایق سبز بر روی سطح آب، سازنده از چند باله کمک گرفته است؛ برای کمک به حرکت در آب های عمیق نیز، یک حالت ویژه در نظر گرفته شده است.

هر دو قسمت جلو و عقب اولین قایق الکتریکی جهان به صورت جمع شونده طراحی شده تا امکان حمل و نگهداری آن برای مالکین به راحت ترین شکل ممکن باشد.

در حال حاضر کاندلا از طریق سایت خود، سفارش علاقه مندان به Seven را دریافت می کند. نخستین خریدار این قایق روباز پاک، در بهار 2019 سفارش خود را تحویل خواهد گرفت.

به گفته آقای گوستاو هاسلزکوگ (Gustav Hasselskog) مدیر عامل شرکت کاندلا، تاکنون 150 سفارش برای سِون دریافت شده که مراحل آماده سازی این سفارش ها اکنون در جریان است. وی افزوده در آینده نزدیک مدل هایی ارزان قیمت تر توسعه داده خواهند شد تا طیف بیشتری از افراد توانایی خرید یک قایق الکتریکی را داشته باشند.

Candela Seven (8)

آقای هاسلزکوگ در ادامه صحبت های خود اضافه کرده به دلیل نبود قایق برقی دیگر با سرعت و دامنه حرکتی مناسب، سِون پتانسیل بالایی در جلب نظر مثبت مشتریان دارد.

همانطور که در ابتدا نیز اشاره کردیم، شرکت Candela Speed Boat AB نوپا بوده و در سال 2014 تاسیس شده است.

The post پس از خودروها نوبت به قایق ها رسید؛ مشخصات اولین قایق برقی جهان از شرکت کاندلا appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 0 views

با نزدیک شده به زمان برگزاری رقابت های رالی داکار 2019، جزئیات بیشتری از تیم های حاضر در آن شخص می شود. پس از اعلام حضور سنگ یانگ با نسخه ای ارتقا یافته از رکستون در داکار 2019، حال خبر می رسد که تویوتا نیز با نسخه بهسازی شده از پیکاپ هایلوکس در این رقابت ها شرکت خواهد کرد.

e7f4d310-2019-toyota-hilux-dakar-16

همانطور که می توان حدس زد، هایلوکس مخصوص مسابقات داکار، تفاوت های زیادی با نسخه استاندارد دارد. انتقال محل نصب موتور به قسمت میانی خودرو، تغییر بزرگی است که در بخش فنی هایلوکس داکار رخ داده است. تعویض موتور استاندارد با یک نمونه V8، دیگر تغییر مهمی است که می توان به آن اشاره کرد. در واقع شاید هایلوکس داکار در ظاهر و شاسی تا حدی به نسخه تولید تولیدی شباهت داشته باشد اما در باطن تمامی اجزای فنی با نمونه های مخصوص مسابقه ای جایگزین شده اند و موتور نیز باید بالاترین دوام ممکن را در شرایط طاقت فرسای مسابقه از خود نشان دهد.

1d912458-2019-toyota-hilux-dakar-10

این موتور به همراه گیربکس، سیستم تعلیق و دیگر اجزا از مدل حاضر در رقابت های 2018 به امانت گرفته شده است؛ با این حال تقریبا تمامی آنها مورد بهینه سازی قرار گرفته و انتظار می رود تویوتا هایلوکس در مسابقات 2019 عملکرد بهتری در مسیرهای شنی کشور پرو از خود به نمایش بگذارد.

3734a72f-2019-toyota-hilux-dakar-02

تویوتا وظیفه ارتقای هایلوکس را بر عهده تیم گازو ریسینگ شاخه آفریقای جنوبی گذاشته است. آقای گلین هال (Glyn Hall) مدیر این بخش گفته:

داکار رویدادی است که هر روز یک چالش جدید پیش روی شما قرار می دهد. شما هرگز نباید فکر کنید مسابقه ای آسان پیش رو خواهید داشت. با وجود این، خودروی ما در طول دو سال گذشته به طور قابل ملاحظه ای ارتقا یافته و ما با اعتماد به نفسی بالا راهی آمریکای جنوبی خواهیم شد.

0b439127-2019-toyota-hilux-dakar-11

بد نیست اشاره کنیم بخش گازو ریسینگ تویوتا در آفریقای جنوبی با سه دستگاه هایلوکس در داکار 2019 حاضر خواهد شد. رانندگان این سه پیکاپ توانمند عبارتند از:

De Villiers / Von Zitzewitz

Al Attiyah / Baumel

Ten Brinke / Périn

تویوتا

همانطور که مشاهده می کنید، ناصر العطیه راننده معروف قطری مثل امسال یکی از رانندگان هایلوکس در داکار 2019 خواهد بود.

The post مشخصات خشن ترین نسخه از تویوتا هایلوکس؛ اسکادارن ژاپنی در راه داکار 2019 appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

در تجارت امروز با توجه به تنوع محصولات در بازار از دیدگاه مصرف كنندگان ، پشتيبانى از كالاها (گارانتى و خدمات پس از فروش) بعد از خريد مهمترین ملاک انتخاب است. در صنعت خودرو يكى از مهمترين معیارهای پشتيباني خودرو ، تامين به موقع قطعات ، به سرعت و با كيفيت عالى است. مهمترین ضرورت استفاده از قطعات یدکی اصلی حفظ ایمنی و سلامت سرنشینان است. این دلیل خود به تنهایی کافیست تا از خرید و استفاده از قطعات یدکی تقلبی و مشکوک اجتناب کنید.

استفاده از قطعات یدکی اصلی و انجام منظم سرویس‌ های دوره ایی از مهمترین فرآیندهای مهم نگهداری خودرو است. خودرو همانند هر وسیله ‌ای دارای عمر مفید کاری ‌است که می‌ توان با اصول نگهداری صحیح از حداکثر عمر مفید تعیین شده آن استفاده کرد و به میزان قابل توجهی از استهلاک آن جلوگیری کرد.
یکی از عوامل مهم برای کاهش استهلاک پیش از موعد، استفاده از قطعات یدکی اصلی است. چرا که استفاده از قطعات یدکی تقلبی و نامرغوب خود باعث بروز خرابی و نواقص بزرگتری خواهد شد که منجر به تعویض قطعات بیشتر و با صرف هزینه های چند برابری است. برای مثال استفاده از قطعات نامرغوب و تقلبی مانند تسمه تایم می‌ تواند منجر به خسارت‌ های هنگفتی به خودرو شود. قیمت تسمه تایم اصلی خودرو ایکس 33 در حدود 240 هزار تومان است، که همین قطعه در صورت تهیه از برندهای نامرغوب و غیر ‌اصلی در حدود 190 هزار تومان قیمت دارد. به ظاهر 50 هزار تومان در هزینه تامین قطعه صرفه جویی شده است، اما قطعا عملکرد قطعه تقلبی همانند قطعه اصلی نخواهد بود و در صورت بروز حادثه در خوش‌ بینانه ‌ترین حالت باعث ایجاد خرابی در سوپاپ ها و منجر به تعویض واشر سرسیلندر خواهد شد که بالغ بر 700 هزار تومان هزینه را به جای خواهد گذاشت، اما قطعا کار به اینجا ختم نخواهد شد و در اکثر موارد منجر به خرابی پیستون‌ ها، شاتون و بدنه سیلندر شده و خسارتی بالغ بر 7 تا 8 میلیونی را منجر می‌ شود.

قطعات یدکی

مهمترین ضرورت استفاده از قطعات یدکی اصلی حفظ ایمنی و سلامت سرنشینان است. این دلیل خود به تنهایی کافیست تا از خرید و استفاده از قطعات یدکی تقلبی و مشکوک باید اجتناب کرد.
شرکت مدیران خودرو خود به عنوان تامین کننده قطعات یدکی کلیه محصولات خود شامل هر دو برند MVM و CHERY و شبکه گسترده خدمات پس از فروش و ارائه خدمات فنی در قالب سرویس های دوره‌ ایی در قالب خدمات گارانتی و دیگر خدمات تخصصی همچون تعمیر گیربکس های AT و CVT سعی دارد تا همواره در کنار مشتریان خود بوده و خدمات لازم را به آنها ارائه کند.
شرکت مدیران خودرو با بیش از 150 نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش و همچنین دفاتر فروش مستقیم قطعات یدکی یکی از فعال ترین شبکه های خدماتی را در اختیار مشتریان خود قرار داده است.
خریداران قطعات یدکی شرکت با اطمینان از اصل بودن قطعات یدکی و با اطمینان از کیفیت و تعهد شرکت در قبال خود، ما را در راهمان تشویق و پشتیبانی می کنند.
علاقه مندان میتوانند جهت اطلاع از نمایندگی های مجاز به وبسایت رسمی شرکت مدیران خودرو به ادرس www.mvmco.ir مراجعه نمایند.

The post استفاده از قطعات یدکی اصلی ام وی ام و چری؛ تضمینی برای ایمنی مشتریان مدیران خودرو appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

آلودگی هوا با توجه به پیامدهای زیانبارش به یکی از ملموس‌ ترین معضلات زیست‌ محیطی تهران، پایتخت ایران و چندین شهر دیگر ایران تبدیل شده ‌است. آمارها نشان می ‌دهد که در روزهای تشدید آلودگی هوا تهران، شمار بیماران تنفسی «تا 60 درصد» افزایش می‌ یابد. بیشترین عامل مرتبط با تشدید بیماری‌ های سیستم قلبی، عروقی و ریوی، افزایش آلاینده‌ های دی‌ اکسید گوگرد، ذرات معلق و منواکسید کربن است، به ‌طوری‌ که آلودگی هوا در تهران به‌ طور متوسط موجب کاهش 5 سال از عمر تهرانی‌ ها شده‌است.
عیسی کلانتری رئیس سازمان محیط زیست در مراسم اختتامیه جشنواره آب و خاک گفت: این سرزمین نزدیک به هفت هزار سال سابقه تمدن دارد و شاید ما ثروتمندترین نسل تا به حال بوده ‌ایم و متاسفانه ما این حق را به خود داده‌ ایم تا منابع را هدر دهیم.
وی افزود: متاسفانه تنها سازمانی که باید از نسل‌ های آینده حفاظت کند سازمان محیط زیست است که یکی از ضعیف‌ ترین سازمان‌ها در کشور است.

کلانتری ادامه داد: اضافه برداشت سالانه ما از آب‌ های زیر زمینی بسیار بالاست و با استفاده از فناوری ‌های امروز علیه پوشش گیاهی و خاکی استفاده کرده ‌ایم و امروز فرسایش خاک ما بیش از 1.2 کیلومتر مربع در سال است.
به گفته رئیس سازمان محیط زیست منابع آبی در بدترین شرایط استفاده می‌ شود و حداکثر مجاز برای برداشت از آب‌ های زیر زمینی طبق استانداردهای جهانی 40 درصد از آب‌ های تجدیدپذیر است که ما سال گذشته بیش از 120 درصد از این منابع را استفاده کردیم.
وی اظهار کرد: 60 سال پیش در خطه شمالی کشور 2.8 میلیون هکتار جنگل داشتیم و در حال حاضر این عدد به 1.3 میلیون رسیده است و ما از تکنولوژی به صورت وارونه استفاده کرده‌ ایم.
افتخار می‌ کنیم آب‌ های زیرزمینی در شرایط خطرناکند.
وی با بیان اینکه بالای دو میلیون هکتار از اراضی کشاورزی به روش آبیاری تحت فشار آبیاری می‌ شود گفت: متاسفانه ما به این روش افتخار می‌ کنیم که باعث شده آب‌ های زیرزمینی در شرایط خطرناکی قرار گیرد.

وی افزود: برداشت آب ما در سال آبی 96-97 ، 90 میلیارد مترمکعب بود و در این شرایط محیط زیستی باقی نمی‌ ماند.
کلانتری ادامه داد: جانداران نیز به شدت در معرض خطر قرار دارند و شاید ما هنوز از ظرفیت‌ های لازم برای استفاده از تکنولوژی بهره‌ مند نشده ‌ایم و متاسفانه مرجع مناسبی برای استفاده از فناوری نداریم.
رئیس سازمان محیط زیست اظهار کرد: تا دیروز بسیاری از پیمانکاران به بسترسازی می‌ پرداختند و امروز به فکر برداشت آب‌ های زیرزمینی هستند.
رتبه اول جهان برای هدر دادن آب و خاک
او ادامه داد: ما در سال‌ های گذشته منابع درازمدت را در نظر نگرفتیم و به همین دلیل اکنون رتبه اول در جهان را برای هدر دادن آب و خاک داریم.
کلانتری همچنین گفت: گوشت تولیدی عشایر در برابر فرسایش خاک و از بین رفتن پوشش گیاهی و جنگل‌ ها 10 ها برابر گرانتر از قیمت جهانی است.

آلودگی هوا

وی افزود: امروز استان‌ های حاصلخیز ما به استان‌ های کویری تبدیل شده‌اند و بهره‌ وری آب در خراسان رضوی 132 درصد از آب‌ های تجدیدپذیر است.
رئیس سازمان محیط زیست با بیان اینکه حفظ محیط زیست تنها در شعار بوده است، گفت:‌ متاسفانه تعریف درستی از محیط زیست نشده است و این باعث شده که شرایط امروز به وقوع بپیوندد.
وی افزود: الزام استفاده از بنزین تولید داخل و خودروهای داخلی، آلودگی هوا شهرهای بزرگ از جمله تهران را رقم زده است در چنین شرایطی حاضر نیستیم از تولیدات خارجی برای حفظ سلامت مردم و محیط زیست استفاده کنیم.

The post رئیس سازمان محیط زیست؛ الزام استفاده از بنزین و خودروهای داخلی، آلودگی هوا را رقم زده است appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

بخش زیادی از مواد اولیه صنعت قطعه ‌سازی وارداتی است و بخش دیگر نیز اگر چه در کشور تولید می‌ شود؛ اما کفاف نیاز شرکت‌ های قطعه‌ سازی را نمی ‌دهد.
مهر ماه امسال تولید خودرو های سواری هیوندای i۲۰، لیفان ۸۲۰، لیفان X۶۰، لیفان X۵۰ و MG۳۶۰ متوقف شد. بر اساس جدیدترین آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت، تولید این خودروها در حالی به صفر رسیده است که در مهرماه پارسال ۷۲۰ دستگاه هیوندای آی۲۰، ۱۹۲ دستگاه لیفان ۸۲۰، ۱۱۶۱ دستگاه لیفانX۶۰ و ۵۸۵ دستگاه لیفان X۵۰ در شرکت کرمان موتور و ۲۰ دستگاه MG۳۶۰ دنده ای در شرکت صنعت خودرو آذربایجان تولید شده بود.تولید خودرو

چهار مدل از این خودروها در کرمان تولید می شدند. این دو خودروساز در مورد دلایل توقف تولید خودرو هایشان تاکنون توضیحی ارائه نکرده اند.
کمبود ارز در بازار برای خودرو های چینی وارداتی هم مشکل‌ ساز شده است. این موضوع بر خرید قطعات یدکی مورد نیاز برای تعمیر و نگهداری مدل‌ های پرفروش چینی تأثیر می‌ گذارد. قیمت بعضی قطعات این خودروها، امروزه با افزایش تقاضا و کمبود در بازار مواجه است؛ به شکلی که با هزینه‌ ای نزدیک یا حتی گران‌ تر نسبت به لوازم اصلی خودروهای ژاپنی و کره ‌ای فروخته می‌ شوند.

البته شایان ذکر است که علت قطع تولید این خودروها می تواند تغییر در برنامه ریزی خط تولید باشد و قطع تولید آبان ماه لزوما به معنی توقف کلی ساخت چنین خودروهایی در کشور نیست. به خصوص در مورد خودروها لیفان، احتمال قطع تولیدی تمامی مدل ها بسیار بعید به نظر می رسد اما در عوض این احتمال وجود دارد که هیوندای i20 و MG 360 از قربانیان اصلی تحریم صنعت خودروسازی کشورمان باشند.

The post توقف تولید هیوندای i۲۰، لیفان ۸۲۰، لیفان X۶۰، لیفان X۵۰ و MG۳۶۰ در کشور appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 0 views

پس از تایید و تکذیب های فراوان درباره قیمت گذاری خودروهای داخلی در حاشیه بازار، شنیده ها از آن حکایت دارد که این فرمول به تایید دولت، مجلس شورای اسلامی و زنجیره خودروسازی رسیده و قیمت جدید خودروها به احتمال زیاد اوایل هفته آینده اعلام خواهد شد.
بازار خودرو در کشور چند ماهی است که هم‌ آواز با سایر بازار‌ها عزم صعود دارد. در این میان موارد مختلف مانند اختلاف قیمت بازار و کارخانه، زیان خودروسازان، افزایش قیمت تمام شده و کاهش عرضه در بازار سبب شده تا وضعیت بازار خودرو و قیمت آن، در التهاب و ابهام باشد.
بازار خودرو همچنان در رکود به‌ سر می‌ برد. فعالان بازار می‌ گویند، به دلیل بلاتکلیفی در قیمت‌ گذاری خودرو، این روزها مشتریان بیش از پیش سردرگم به نظر می‌ رسند. به گفته آنها بی‌ انگیزگی در دلالان و همچنین مشتریانی که برای کسب سود در این بازار سرمایه‌ گذاری کرده‌ اند نیز موج می ‌زند.
این در حالی است که در هفته‌ های گذشته، حضور این سرمایه‌ های سرگردان و فعالیت دلالان سبب شده بود تا بازار روند افزایشی پیدا کند. در شرایطی که بازار خودرو برای سرمایه‌ های سرگردان جذابیت گذشته را ندارد، بازهم شاهد افزایش قیمت خودرو هستیم.
استعلام قیمت خودرو های داخلی از بازار تهران و کرجقیمت خودرو

The post نگاهی به آخرین قیمت خودرو در بازار تهران + جدول appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۷ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

گروه خودروسازی سایپا از پیش فروش تیبا به صورت نقدی خبر داد. مبلغ پیش پرداخت شده از سوی سایپا ١٤ میلیون تومان تعیین شده است و زمان تحویل شهریور سال 98 خواهد بود.  همچنین  سایپا اعلام کرده است رنگ های انتخابی صرفاً به صورت پیشنهادی بوده و رنگ خودرو بر اساس برنامه تولید در زمان دعوتنامه مشخص می شود. در جدیدترین پیش فروش تیبا همچنین محدودیت کد ملی وجود دارد و امکان صلح نیز برای خریداران موجود نیست.
این شرایط در سایت فروش این شرکت فعال است

.فروش تیبا

تیبا یا خودرو ملی شرکت سایپا، (با نام پیشین مینیاتور) اولین محصول سایپا است که در ۲۳ آذر ۱۳۸۷ رونمایی شد. سایپا در طراحی این خودرو، تا حد زیادی از مشاوران و طراحان ایتالیایی، آلمانی و کره‌ ای کمک گرفت. در طراحی این خودرو، استفاده از قطعات پراید، ریو و تندر۹۰ مشهود است. ناظمی، مدیر استراتژیک سایپا با تأیید استفاده از مشاوران خارجی در این پروژه، استفاده از تجربیات سایپا در تولید ریو و پراید را باعث کاهش هزینه طراحی این خودرو می‌ داند. این خودرو توسعه یافته پلتفرم S۸۱ سایپا بوده ودارای موتور 1500 سى سى با مصرف حدود ۶/۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و استاندارد آلایندگی یورو ۴ است.
سیستم تعلیق جلو تیبا از گونه مکفرسون و کاملاً مشابه ریو است. این سیستم نسبت به تعلیق پراید از پایداری و عملکرد بهتری برخودار است و بر خلاف پراید، میل موج گیر و میل کششی به صورت مستقل از هم هستند.

The post پیش فروش تیبا نقدی توسط سایپا بدون حق انتخاب رنگ appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۶ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

الگوبرداری کمپانی ها از روی محصولات همدیگر، یکی از اتفاقاتی است که در صنایع مختلف از جمله صنعت خودرو جریان دارد. با این کار شرکت ها به نوعی از تجارب رقیب بهره برداری کرده و سعی می کنند با مهندسی معکوس از مسیری کوتاه تر به اهداف خود برسند.

یکی از جالب ترین مثال ها در این زمینه به نحوه شکل گیری بخش خودروهای خیابان مکلارن و الگوبرداری آن از روی ساخته های فراری مربوط می شود. این خودروساز انگلیسی برای تولید MP4-12C مجبور به خرید دو دستگاه فراری و یک دستگاه Ultima شده بود.

2011 McLaren MP4-12

اما پیش از پرداختن به نحوه شکل گیری MP4-12C، کمی به گذشته دورتر می رویم، به کریسمس 1992. در آن روزها تیم گوردن مورای سخت در تلاش بود تا نمونه اولیه از سوپر اتومبیل F1 را توسعه دهد. آنها در زمانی نسبتا کوتاه موفق شدند، اما یک نکته مهم در این بین وجود داشت.

Gordon Murray in front of the McLaren F1 XP1, December 23rd, 1992.

23 دسامبر 1992؛ گوردون مورای در کنار یک دستگاه مکلارن F1 XP1

از آنجایی که مکلارن هیچ پلتفرمی از خود نداشت، مجبور شده بود دو دستگاه Ultima GTR از شرکت Noble Motorsport خریداری کند. با انجام تست های مختلف بر روی این دو خودرو، در نهایت تیم گوردون مورای توانست مدل جاودانه F1 را خلق کند.

Ultima GTR mk3 chassis #12

تصویری جالب مربوط به Ultima GTR mk3 خریداری شده توسط مکلارن در حال انجام تست؛ یکی از این دو خودرو به موتور V8 ساخت شورولت و دیگری به موتور V12 ب ام و مجهز بودند. برای تمایز این دو خودرو به ترتیب از نام های آلبرت و ادوارد استفاده می شد. آلبرت برای تست گیربکس جدید و ادوارد برای تست سیستم خنک کاری و اگزوز تحت آزمایش قرار می گرفت.

After the F1s development was finished, both mules got destroyed to keep McLarens secrets from prying eyes

پس از پایان مراحل تست و توسعه، مکلارن هر دو دستگاه Ultima GTR mk3 را نابود کرد

در اواخر سال 1993 سرانجام اولین نسخه نهایی از F1 تولید شد. از آن تاریخ تا سال 1998 مکلارن توانست 106 دستگاه از ابر اتومبیل معروف خود را تولید کند. در آن دوران مکلارن و مرسدس روابط نزدیکی با هم داشتند، طوری که خودروهای فرمول یک مکلارن به موتور ساخت مرسدس مجهز بودند؛ علاوه بر این دایملر بخشی از سهامدار شرکت انگلیسی محسوب می شد.

در اواخر دهه 90 میلادی اشتوتگارتی ها سودای یک سوپر اتومبیل موتور جلو را در سر می پروراندند. اینجا بود که تخصص مکلارن می توانست خود را نشان دهد.

نتیجه همکاری مرسدس و مکلارن در قالب یک مفهومی زیبا و مدرن در نمایشگاه خودروی دیترویت 1999 رونمایی شد. درست چهار سال بعد این مفهومی با نام مرسدس بنز SLR مکلارن وارد فاز تولید شد، همان اتومبیلی که با حداکثر سرعت 207 مایل (333 کیلومتر در ساعت) یکی از سریع ترین های عصر خود بود.

mercedes-benz-slr-mclaren-photo-181262-s-original

مرسدس بنز SLR مکلارن در انگلستان تولید می شد، اما موتور 5.4 لیتری هشت سیلندر 626 اسب بخاری و اجزای بدنه آن از آلمان به کارخانه های مکلارن انتقال می یافتند.

با آنکه SLR هیولایی تمام عیار بود، اما یک محصول مشترک به شمار می رفت و نمی شد آن را دست پرورده مهندسین مکلارن خطاب کرد. این خودرو ویژگی هایی هم داشت که چندان در خور نام مکلارن نبود. برای مثال طبق گفته یکی از مهندسین مکلارن، SLR خودرویی بود که مثل لوکوموتیوی با موتور جت در مسیر مستقیم حرکت می کرد، اما ترمزهای آن ذوب شده و نمی توانست به دلیل وزن زیاد پیچ ها را به خوبی پشت سر بگذارد.

mercedes-benz-slr-mclaren-2

شاید به همین خاطر بود که بعد از اتمام تولید این خودرو، بخش عملیات ویژه مکلارن (SVO) یک پکیج اختصاصی برای آن عرضه کرد و در نهایت همکاری انگلیسی ها و ژرمن ها در نهایت خاتمه یافت.

نسخه استیرلینگ موس پایانی بود بر رویای سوپر اتومبیل موتور وسط استوتگارتی ها

در سال 2004 با تصمیم آقای Eckhard Cordes مدیرعامل وقت مرسدس بنز، هر گونه اجرای پروژه جدید با مکلارن منتفی شد. این مساله به نوعی باعث شد بنیانگذار و مدیرعامل مکلارن یعنی ران دنیس هم مسیر متفاوتی را در پیش گرفته و بصورت مستقل در راستای تولید اتومبیل های اسپرت خیابانی گام بردارد.

حال می رسیم به سال 2007، زمانی که مکلارن باز هم خود را در شرایطی مشابه با سال های آغازین دهه 90 میلادی می دید. در آن روزها اطلاعات بسیار کمی از پروژه انگلیسی ها در دست بود و هیچ کسی نمی دانست مکلارن پس از سال ها با چه سبک و سیاقی اتومبیل تولید خواهد کرد؛ حتی مشخص نبود این شرکت چه موتوری را برای محصول جدید خود توسعه داده است.

با وجود این حضور یک دستگاه فراری 360 در شهر ووکینگ که مقر مکلارن در آنجا قرار دارد، باعث ایجاد حدس و گمان هایی شده بود. برخی اعتقاد داشتند که ران دنیس و مهندسانش می خواهند برای فراری 360 رقیب بتراشند، به همین جهت مکلارنی ها این اسب سرکش ایتالیایی را به منظور بررسی دقیق و استفاده به عنوان یک معیار تهیه کرده بودند.

ferrari_360_challenge_stradale_black_side_view

بعدها معلوم شد که تعداد فراری 360 دو دستگاه بوده و به غیر از آنها یک دستگاه Ultima نیز توسط مهندسین مکلارن برای توسعه محصول جدید مورد استفاده قرار گرفته است. این امر به خوبی ثابت می کرد که SLR تطابق زیادی با انتظارات مکلارن ندارد.

سپتامبر 2008، اطراف روستای دانسفولد در انگلستان؛ فراری 360 مشکی رنگ با موتور 3.8 لیتری V8 توئین توربو به عنوان یکی از مدل های تست ایفای نقش می کرد.

خودروی Ultima GTR مشکی رنگ؛ دیگر مدلی که برای ارزیابی سیستم تعلیق MP4-12C خریداری شده بود.

فراری 360 آبی رنگ به منظور بررسی فاکتورهایی مثل پیشرانه، صدا، لرزش و سیستم اگزوز تحت آزمایش قرار می گرفت.

دو نمونه اولیه از MP4-12C با پوشش استتاری؛ این دو پروتوتایپ CP1 و CP2 نام داشتند. CP1 برای تست ایرودینامیک و مدیریت حرارت و CP2 برای تست های میدانی و دینامیکی به کار برده می شد.

نتیجه تلاش های مهندسین مک لارن سرانجام در نهم سپتامبر 2009 در قالب مدل هیجان انگیز MP4-12C به ثمر نشست و اولین خودروی این کمپانی پس از چند سال وقفه معرفی شد.

12c-spider-volcano-red-h

چند ماه بعد و در 18 مارس 2010، بخش تولید اتومبیل های خیابانی مکلارن با نام McLaren Automotive اعلام وجود کرد. این کمپانی با انتشار ویدیویی از مرکز تکنولوژی 300 میلیون پوندی خود به همگان نشان داد که MP4-12C چه مراحل ساخت پیچیده و دقیقی را پشت سر گذاشته است.

در فستیوال گودوود 2010 مکلارن MP4-12C بخشی از توانمندی های بالای خود را در عمل به نمایش گذاشت و سرانجام با سرمایه گذاری 50 میلیون پوندی مکلارن در ایجاد یک مرکز تولید جدید با ظرفیت ساخت سالانه حدود 4 هزار دستگاه، MP4-12C به عنوان مدل 2011 وارد فاز تولید شد.

McLaren MP4-12C

مکلارن با سرمایه گذاری 800 میلیون پوندی سهامداران خود به اینجا رسیده بود. برای بازگرداندن این رقم هنگفت، این شرکت شروع به گسترش شبکه فروش خود کرد تا زمینه را جهت ارایه مدل های جدید و کسب سود بیشتر فراهم کند.

در سال 2012، مکلارن مدل MP4-12C را به 12C تغییر نام داد. این خودرو تا اوایل 2014 بر روی خط تولید قرار داشت تا اینکه در همین سال مدل 650S رفته رفته جایگزین آن شد. نکته جالب اینکه اهالی ووکینگ تمایل به تولید همزمان هر دو مدل داشتند، اما مشتریان مدل جدیدتر را به اولین محصول شرکت McLaren Automotive ترجیح می دادند. دلیل این مساله هم واضح بود، 650S به عنوان نسخه ارتقا یافته از 12C، از حدود 25 درصد قطعات و بخش های جدید بهره می برد.

mclaren-650s-wallpapers-32375-5618560

در سال 2015 مکلارن موفق به فروش 1,654 دستگاه خودرو در 30 کشور مختلف شد. حال این خودروساز انگلیسی در نظر دارد امسال میزان فروش خود را تقریبا دو برابر رقم مذکور بکند.

به هر ترتیب با الگوربرداری از فراری، بخش ساخت اتومبیل های خیابانی مکلارن توانست گام های اولیه را محکم و استوار بردارد. این خودروساز انگلیسی اکنون یکی از برترین سازندگان اتومبیل های اسپرت جهان به شمار می رود.

مکلارن

اما نکته جالب توجه اینکه به غیر از مکلارن، چند شرکت دیگر نیز فراری را سرلوحه خود قرار داده و با الگوبرداری از محصولات آن سعی کرده اند خودروهای اسپرت توانمندی را به میدان بفرستند. هوندا یکی از این شرکت هاست که برای تولید نسل دوم NSX مجبور به خریداری و بررسی دقیق فراری 456 شده بود.

The post مکلارن چگونه از فراری کپی کرد؛ روش انگلیسی ها برای کشف اسرار صنعتی appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۶ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

ویمو یکی از استارتاپ هایی است که توانسته گام های بزرگی را در راستای فناوری خودران بردارد. این شرکت که جزو زیرمجموعه های آلفابت محسوب می شود، اخیرا از سرویسی به نام ویمو وان (Waymo One) رونمایی کرده است.

سرویس ویمو وان از تاکسی های خودران تشکیل یافته و در فینیکس راه اندازی شده است. این سرویس یک اپلیکیشن نیز دارد که برای فراخواندن تاکسی ها مورد استفاده قرار می گیرد.

به گفته ویمو،  فعلا راننده های آموزش دیده بر پشت فرمان خودروهای حاضر در ناوگان ویمو وان خواهند نشست تا از هر گونه حادثه ناخواسته پیشگیری شود. در زمان کنونی سرویس ویمو وان برای همه افراد در دسترس نخواهد بود و فقط آن دسته از ساکنین فینیکس که سال گذشته برای حضور در پروژه آزمایشی Early Rider ثبت نام کرده اند، خواهند توانست اپلیکیشن موجود را نصب نموده و از تاکسی های خودران استفاده کنند.

pickup_dropoff_request

طبق آخرین آمار، حدود 400 نفر در پروژه مذکور با ویمو همکاری می کنند. از بین این افراد برخی از اولین متقاضیان برای جابجایی از طریق سرویس ویمو وان برگزیده خواهند شد. آنطور که مدیرعامل ویمو یعنی آقای جان کرفکیک افزوده، پروژه Early Rider کماکان به منظور مشاهده بازخوردها ادامه پیدا خواهد کرد.

با توجه به راه اندازی سرویس ویمو وان، می توان نتیجه گرفت زیرمجموعه آلفابت خود را برای ارایه یک سرویس عمومی که طیف گسترده ای از مردم را پوشش می دهد، آماده می کند.

chrysler pacifica

برخلاف پروژه Early Rider، کاربران سرویس ویمو وان مجاز خواهند بود نظرات و بازخوردهایشان را در به طور عمومی به اشتراک بگذارند؛ علاوه بر این، آنها خواهند توانست حین استفاده از این سرویس، دوستان یا اعضای خانواده را نیز همراه خود داشته باشند.

سرویس ویمو وان بصورت 24 ساعته ابتدا در مناطقی مثل تمپی، مِسا، گیلبرت و شندلر اجرا خواهد شد، سپس به دیگر مناطق جغرافیایی نیز گسترش خواهد یافت.

پیش از درخواست سفرها در سرویس ویمو وان، کاربران می توانند بر اساس فاکتورهایی مثل زمان و مسافت، کرایه تا مقصد را به طور تخمینی مشاهده کنند. همچنین آنها می توانند از طریق اپلیکیشن یا کنسول داخل خودرو با کارکنان ویمو ارتباط برقرار کرده و هر لحظه سوالات خود را مطرح نمایند.

گفتنی است با تست مینی ون های خودران در سال 2016 و راه اندازی پروژه Early Rider در سال 2017، ویمو روز به روز فاصله خود را با یک سرویس تجاری خودران کمتر و کمتر کرده است. در حال حاضر اتومبیل های خودران این شرکت بدون نیاز به راننده در برخی خیابان های فینیکس تردد می کنند.

بد نیست اشاره کنیم از اکتبر امسال، ویمو مجوزهای لازم برای انجام تست در کالیفرنیا را نیز کسب کرده است.

The post گامی بزرگ به سمت تاکسی های بدون راننده؛ ویمو سرویس Waymo One را راه اندازی کرد appeared first on دیجیاتو.

صفحه 2 از 139
قبلی 12345678910 بعدی 203040...«