برترین ها

اخبار خودرو Archives - صفحه 4 از 139 - برترین ها

--
  • تاریخ : ۱۵ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

سنگ یانگ یکی از خودروسازان کره ای است که در مقایسه با هیوندای و کیا شهرت کمتری دارد. این کمپانی تا همین چند سال پیش بیشتر به عنوان سازنده برخی از زشت ترین خودروهای جهان شناخته می شد.

1270_SsangYong-Rodius-2004

با سیاست جدیدی که سنگ یانگ در پیش گرفت، انقلابی در بخش طراحی رخ داد، طوری که مدل های فعلی این شرکت نه تنها دیگر زشت نیستند، بلکه در برخی موارد از زیبایی و استیل جذابی برخوردار هستند.

کراس اوور کوچک تیوولی بارزترین مثال در این مورد است که به خوبی پیشرفت سنگ یانگ در زمینه طراحی را نمایان می کند. اگر هم نگاهی به مفهومی های اخیر سنگ یانگ داشته باشیم، تقریبا همگی قبول خواهیم کرد که این برند در مسیر درستی قرار گرفته است.

SSANGYONG-Tivoli

رکستون دیگر مثالی است که می توان به آن اشاره نمود. این شاسی بلند سایز متوسط در فروردین ماه گذشته بود که وارد نسل جدید خود شد. نسل فعلی رکستون با همکاری استودیوی طراحی پینین فارینا توسعه یافته، به همین جهت نمای ظاهری آن بروزتر و مدرن تر از نسل قبلی احساس می شود.

رکستون سنگ یانگ

این نسل از رکستون حامل کد Y400 بوده و در برخی بازارها با پسوند G4 به فروش می رسد. با توجه به شاسی مستقل از بدنه و موتور توانمند، سنگ یانگ حساب ویژه ای رو قابلیت های آفرود این مدل باز کرده است.

به منظور نمایش قابلیت های بالای نسل کنونی رکستون، کره ای ها اخیرا نسخه مخصوص رالی آن را با پسوند DKR توسعه داده اند. همانطور که از این حروف می توان حرف زد، نسخه مورد بحث برای رقابت های رالی داکار 2019 آماده سازی شده است.

2019-ssangyong-sports-rexton-dkr-19-paris-dakar-rally-04-1118.jpg

رکستون DKR توسط بخش موتور اسپرت سنگ یانگ در اسپانیا توسعه یافته است. در همان نگاه نخست به این خودرو، بیننده متوجه می شود که با یک اتومبیل مخصوص رالی در مسیرهای شنی مواجه است.

به منظور ارتقای قابلیت های آفرود رکستون DKR، تغییرات زیادی هم در نمای ظاهری و هم در بخش فنی داده شده است. تغییرات ظاهری این نسخه به حدی است که تنها شباهت آن با مدل استاندارد را می توان در چراغ های اصلی دانست!

2019-ssangyong-sports-rexton-dkr-19-paris-dakar-rally-06-1118.jpg

در بخش فنی نیز دامنه تغییرات بسیار گسترده است، تقویت شاسی و سیستم تعلیق اولین اقدامی بوده که مهندسین سنگ یانگ انجام داده اند. بهره گیری از قفل دیفرانسیل خودکار، تعلیق های دوجناقی با کمک فنرها و فنرهای کششی ساخت شرکت پرآوازه King برخی از بهینه سازی ها در بخش فنی هستند.

2019-ssangyong-sports-rexton-dkr-19-paris-dakar-rally-10-1118.jpg

در کنار شاسی و سیستم تعلیق، در بخش پیشرانه هم تحول بزرگی رخ داده است. این شاسی بلند مسابقه ای، نیروی خود را از یک موتور 458 اسب بخاری V8 که در قسمت میانی نصب شده، دریافت می کند. نیروی این موتور از طریق گیربکس شش سرعته سکوئنشال ساخت شرکت SADEV به سمت چرخ های محور عقب ارسال می شود.

سنگ یانگ

به گفته سنگ یانگ، این شاسی بلند 1900 کیلوگرمی برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت به 4.4 ثانیه زمان نیاز دارد و قادر است در مسیر مستقیم به نهایت سرعت 195 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.

وظیفه متوقف کردن سنگ یانگ رکستون DKR بر عهده ترمزهای ساخت شرکت AP Racing (زیرمجموعه برمبو) گذاشته شده است. رینگ های 17 اینچی آلیاژی این خودرو نیز توسط لاستیک های مخصوص آفرود یوکوهاما Geolandar احاطه شده اند، این لاستیک ها به سیستم کنترل فشار باد از داخل کابین مجهز هستند.

2019-ssangyong-sports-rexton-dkr-19-paris-dakar-rally-07-1118.jpg (1)

در پشت فرمان رکستون DKR رانندگانی اسپانیایی به نام ها اسکار فورتس (Óscar Fuertes) و دیگو والخو (Diego Vallejo) خواهند نشست. این خودرو بین ششم الی هفدهم ژانویه در کلاس T1-3 به رقابت با سایرین خواهد پرداخت.

fccb5d8a-2019-ssangyong-rexton-dkr-1-768x511

بد نیست اشاره کنیم سنگ یانگ سال قبل نیز با نسخه ارتقا یافته از تیوولی در رالی داکار شرکت کرده و موفق به کسب رتبه 32 شده بود. حال باید منتظر ماند و دید که رکستون DKR می تواند در کسب جایگاهی بهتر رانندگان اسپانیایی را یاری کند یا خیر.

The post سنگ یانگ رکستون DKR؛ 450 اسب بخار در سینه مبارز کره ای مسابقات داکار appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۴ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 2 views

به تازگی شرکت سیف خودرو که به تازگی از 2 شاسی بلند جدید چینی با نام های بیسو T3 و T5 رونمایی کرده بود، شرایط فروش این 2 خودرو جدید را در تیپ فول EX اعلام کرد.

فاز نخست پیش فروش خودروهای شاسی بلند BISU جهت تحویل خردادماه 98 که از صبح امروز آغاز شده بود، با استقبال گسترده در ساعات اولیه به پایان رسید و مرحله دوم آن به زودی اطلاع رسانی می‌ شود.
به گزارش روابط عمومی سیف خودرو، ضمن تشکر از اعتماد مشتریان محترم و نمایندگان ارجمند شرکت سیف خودرو، با توجه به اطلاع رسانی‌ های صورت گرفته پیش‌ فروش دو مدل شاسی بلند بیسو T3 و T5 از ساعت 10 صبح روز سه‌شنبه آغاز شد و خریداران از طریق سایت اینترنتی این شرکت به نشانی WWW.SAFEKODRO.COM و یا مراجعه به نمایندگی‌ های مجاز اعلام شده، اقدام به خرید این محصولات نمودند. با توجه به حجم استقبال گسترده مردم از محصولات جدید سیف خودرو، فاز نخست این طرح پیش‌ فروش در ساعات نخست به پایان رسید.

بیسو یک کمپانی بسیار جوان است و به برند بایک تعلق دارد. بیسو T5 در بازار کشورمان رقبایی چون چری تیگو 7، بی وای دی S6، بی وای دی S7 و جک S7 را در مقابل دارد که هر کدام از این خودروها نقاط قوت و ضعف خود را دارند.
خریدارانی که در فاز اول تحویلی خردادماه 98 خودروهای BISU موفق به پیش خرید محصولات نشده اند می توانند در ثبت نام مرحله دوم شرکت نمایند. زمان آغاز ثبت نام مرحله دوم و بخشنامه فروش هفته آینده در سایت WWW.SAFEKHODRO.COM و نمایندگی های شرکت سیف خودرو منتشر خواهد شد.
این دو خودرو که شاسی ‌بلندهای خانوادگی و بزرگ محسوب می‌ شوند، با تولید در داخل کشور در برهه ممنوعیت واردات قصد دارند جایگزین خوبی برای خودروهای کره‌ ای و ژاپنی بازار باشند. خودرو T5 که شاسی ‌بلندی 7نفره است با دیفرانسیل جلو و حجم موتور 1500 توربوشارژ و 150اسب‌بخار قدرت می‌ تواند 215 نیوتون‌ متر گشتاور را تولید کند.

بیسو T3

از جمله امکانات رفاهی و آپشن های بیسو T5 در نمای بیرونی می توان به ریل باربند، چراغ‌های هالوژن با قابلیت تنظیم ارتفاع، روشنایی روز، چراغ مه‌شکن، آینه‌های جانبی برقی مجهز به گرم‌کن داخلی با قابلیت جمع‌شدن خودکار، برف‌پاکن یخ‌شکن‌ شیشه جلو همراه سنسور باران، رینگ‌های اسپرت آلومنیوم 17 اینچ و لاستیک‌هایی به پهنای 215 میلی‌متر و در نمای درونی می توان سانروف پانورامیک، کروز کنترل ، قفل مرکزی ، غربیلک فرمان اسپرت با قابلیت تنظیم ، صندلی های چرم مصنوعی، گرم‌کن صندلی های جلو (راننده و شاگرد)، تنظیم برقی صندلی راننده در 6 جهت، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، شیشه بالابر برقی، سیستم ورود به خودرو و استارت بدون کلید، درب صندوق عقب برقی ، دریچه کولر برای سرنشیتان ردیف دوم و سوم، نمایشگر 9 اینچ سیستم صوتی و تصویری همراه با 6 بلندگو استریو، قابلیت اتصال گوشی همراه از طریق بلوتوث و برقراری تماس تلفنی، درگاه USB ، AUX ، ناوبری ماهواره‌ای و دید 360 درجه اشاره کرد.

امکانات ایمنی بیسو T5 شامل قفل مرکزی و سیستم ضد سرقت، سنسور پارک روی سپر عقب و جلو، صندلی های عقب مجهز به ایزوفیکس (Isofix)، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) همراه با ترمز اضطراری پیشرانه (BOS) و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD )، فناوری کنترل کشش (TCS)، سیستم حفظ تعادل (ESC) و نگه‌دانرده‌ی خودرو در شیب و شش کیسه هوا است.

بیسو T3 دیگر محصول سیف‌ خودرو که قرار است داخلی ‌سازی شود، با 4 سیلندر و با حجم موتور 1300توربوشارژ می‌ تواند 132 اسب‌ بخار را تولید و 185 نیوتون‌ متر گشتاور را به چرخ‌ های این خودرو منتقل کند. خودرو T3 از یک گیربکس اتوماتیک CVT بهره می‌ برد و حداکثر سرعت آن نیز 178 کیلومتر برساعت است. همچنین این خودرو نیز از استاندارد یورو 5 بهره می‌ برد.

بیسو T3 به امکاناتی از قبیل 4 شیشه برقی، آینه های برقی، ترمز پارک برقی، سیستم کنترل پایداری، سیستم رهیاب ماهواره ای، تودوزی چرم، فرمان چرمی، تریم داخلی دو رنگ، تهویه اتوماتیک، خروجی برق 12 ولت، خروجی سیستم تهویه برای سرنشینان عقب، 6 عدد کیسه هوا، دوربین دنده عقب، سنسور پارک عقب و جلو، نمایشگر لمسی 9 اینچی، بلوتوث، سیستم ورود و استارت بدون کلید، صندلی راننده برقی، سیستم کنترل فشار باد تایر و کروز کنترلی، چراغ های روشنایی در روز مجهز شده است.

The post فاز نخست پیش ‌فروش خودروهای بیسو T3 و بیسو T5 به پایان رسید appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۴ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 2 views

ايربگ یک وسیله ى ایمنی مدرن در برخی از خودروهاست که در زمان تصادف خودرو پر از باد شده و به شکل بالش بین سرنشین و بدنه خودرو در نقش حفاظی نرم قرار می‌ گیرد. برخی از پژوهش‌ ها نشان می‌ دهد که اگر کمربند ایمنی بسته شود کیسه ى هوا تا ۸ درصد امکان مرگ سرنشین را می‌ کاهد.

در ماه‌ های اخیر که واردات خودرو و قطعات آن ممنوع شد، مشتریان برای خرید خودروهای دست‌ دوم و کارکرده تمایل بیشتری نشان دادند و خرید قطعات اورجینال و نو خودرو مانند ایربگ و.. کاهش یافت. اما در این بین برخی دلالان خودروهایی را می‌ فروشند که ایربگ‌ هایشان عمل نمی‌ کند و همین موضوع می‌ تواند هنگام تصادف حادثه‌ ساز باشد. برای بررسی مشکلات سیستم ایربگ مهندس رضا برنابادی، کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به چند سوال گفت:

آیا صحت دارد ایربگ‌ برخی خودروهای دست‌دوم خارجی غیرفعال است؟

بله، هدف از تعبیه این سیستم، ممانعت از برخورد سرنشینان با قطعات داخلی اتاق هنگام تصادف یا بهتر بگویم بعد از برخورد است. به‌ عبارتی سیستم ایربگ یک‌ بار مصرف بوده و به‌ عنوان یک قطعه گران نیز شناخته می‌ شود. به همین دلیل برخی مالکان و دلالان، برای تعویض نکردن ایربگ خودرو یی که تصادف داشته، آن را به مراکزی می‌ برند که برخی قطعات این مجموعه را حذف و برای خاموش کردن چراغ هشدار این سیستم از روی پشت پنل، تغییراتی در مدارها و سیستم ‌های الکتریکی ایجاد می ‌کنند. زمانی که چراغ ایربگ خاموش ‌شود، خریدار متوجه این موضوع نخواهد شد.

در این میان برخی دلالان که از قیمت‌ های هنگفت ایربگ‌ های استوک و نو باخبر هستند و فروش با سود بیشتر خودرو را هدف قرار داده ‌اند، اقدام به ترمیم و تعمیر ایربگ می‌ کنند و به همین منظور به بعضی تعمیرکاران مراجعه می‌ کنند. این ترمیم پلاستیک اغلب برای ایربگ‌ های سرنشینان (فرمان و داشبورد) انجام می‌ شود و اگر خودرو مجهز به ایربگ جانبی باشد آن را به‌طور کامل حذف می‌ کنند. عمل ترمیم، تعمیر و جانمایی مجموعه ایربگ به‌ شکلی انجام می‌ شود که تشخیص آن از روی ظاهر، کار دشواری است.

ایربگ خودرو

چگونه می ‌توان به داشتن ایربگ در خودرو و سالم بودن آن پی برد؟

برای این کار باید از دستگاه مخصوص عیب‌ یاب و بررسی ایربگ استفاده کرد. در این روش کارشناس مربوطه با بررسی مقدار مقاومت تمام ایربگ‌ ها در ECU ایربگ، به صحت عملکرد آن پی می‌ برد. عدد مقاومت ایربگ‌ ها باید مقدار مقاومت تعریف‌ شده کمپانی باشد. همچنین در برخی خودروها باید پیش ‌کشنده کمربند ایمنی نیز بررسی شود.

چرا می‎ گویند باید پس از چندسال کیسه‌ های هوا را تعویض کرد؟ هرچند وقت یک‌ بار باید این اقدام صورت گیرد؟

جنس کیسه هوا از منسوجات الیاف ‌دار نایلونی است که ضخامتی حدود نیم‌ میلی‌ متر دارد. زمان برخورد یا تصادف خودرو، گاز نیتروژن سبب پر شدن کیسه هوا می‌ شود. چاشنی این سیستم که وظیفه فعال کردن کیسه ‌ها را برعهده ‌دارد، از موادی مانند آزیدسدیم، نیترات‌ پتاسیم یا اکسید آهن و.. تشکیل شده است. بعد از گذشت مدت زمانی این مواد شیمیایی و ساختار الیافی کیسه هوا سبب ایجاد حالت چسندگی در بین لایه‌ های آن و فاسد شدن چاشنی می‌ شوند که همین امر منجر به پرنشدن کیسه از هوا یا فعال نشدن آن می‌ شود. براین‌ اساس طبق استاندارد باید هر 5 سال ایربگ خودرو ها را تعویض کرد.

آیا در کشور نیز این مورد اجرایی می‌ شود؟

بله در داخل کشور نمایندگی‌ ها موظف به تعویض این قطعات بعد از گذشت زمان مشخص هستند. زیرا این نمایندگی‌ ها تجهیزاتی را در اختیار دارند که می‌ توانند قطعات داغی ایربگ را فعال کنند تا در زمان اوراق خودرو (درصورت تصادف) یا تعویض آن مشکلی ایجاد نشود.

چرا مالکان خودروها رغبتی به تعویض این قطعه ندارند؟ آیا مراکز معاینه‌فنی این قطعه را بررسی می‌ کنند؟

ما در کشور تکنولوژی تولید ایربگ نداریم و این قطعه وارداتی است. نوسانات نرخ ارز نیز تاثیر بسزایی در افزایش قیمت آن داشته است. حتی ما در تامین ایربگ خودرو های تولیدی نیز دچار مشکل هستیم. شاید اگر این محصول در کشور تولید و فرهنگ‌ سازی مناسب نسبت‌به استفاده از این قطعه مهم برای مالکان انجام شود، آن‌ ها نیز مشروط بر قیمت مقرون‌ به ‌صرفه تمایل به تعویض داشتند. در پاسخ به قسمت‌ دوم سوال شما باید بگویم مراکز معاینه ‌فنی توجه خاصی به بررسی این قطعه نداشته و این مورد یک ضعف محسوب می‌ شود. مهم‌ ترین عامل بی‌ توجهی مالکان نسبت‌ به تعویض این قطعه، فقط گران بودن آن است.
مزایای ایمنی سیستم ایربگ خودرو بدون شک بر همگان ثابت شده است، و در طول این سالیان، از آسیب‌ های جدی بسیاری جلوگیری شده و زندگی انسان ‌های بی ‌شماری را نجات داده است.

The post یک کلاه برداری تازه؛ استفاده از ایربگ های قدیمی و غیر استاندارد در خودروهای دست دوم appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۴ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

فردیناند پورشه در سال 1931 شرکت پورشه را در شهر اشتوتگارت تأسیس کرد، که در زمینه طراحی و توسعه موتورهاى خودرو، همچنین ارائه خدمات مهندسی و مشاوره، فعالیت خود را آغاز نمود. بدون شک برای ساخت خودرو تلاش و همبستگی کل شرکت لازم است. اما در پورشه، بیشتر از هر کسی، همه این مسئولیت ها بر دوش یک نفر است و زمان بازنشستگی او فرا رسیده است. این شخص آگوست اکلاینر است، که در طول 18 سال گذشته، مسئول توسعه تمام نسخه های پورشه 911 بوده است.

پورشه 911

پورشه 911 اولین خودروی اسپرت دنیا است. این خودرو دارای طراحی شناخته شده است و موتور آن در عقب خودرو قرار می‌گیرد. اولين نسخه 911 براساس طرح‌ هایی ساخته شد که فردیناند الکساندر پورشه، نوه بنیانگذار کارخانه پورشه، در دهه پنجاه میلادی کشیده بود. از زمان معرفی این خودرو در سال 1963، تا کنون شش نسل از این خودرو ساخته شده است. با وجود تغییرات زیاد فنی، ساختار و ظاهر خودرو تا حد زیادی حفظ شده است.
البته اکلاینر از سال 2016  پروژه 718 باکستر کیمن ‎ را نیز تحت حیطه مدیریت خود داشت اما با کامل شدن پروسه 911 جدید، او با طراحى اين خودرو خداحافظى كرد.
آگوست اکلاینر در سال 1983 میلادی به پورشه پیوست و بر روی توسعه شاسی ها به عنوان مهندس مکانیک کار کرد. او قبل از اینکه مسئولیت خط اصلی 911 را داشته باشد، تا سال 2001 نقش های مختلفی را در شرکت تجربه کرد. بعد از 2001، در کنار 911، سه نسل از خودروهای اسپرت نمادین را به تولید رساند و روانه بازار کرد، علاوه بر این چند سال پیش مسئول 718 نیز شد.

حال که او بازنشست می شود، اکلاینر مسولیت های خود را به فرانک-استفان والیسر، مدیر موتور اسپرت و خط GT پورشه، که محصولات متنوع قابل توجه ای همانند GT3، GT2  و از گذشته پدر اسپایدر 918 (918 Spyder)را ارائه داده است، انتقال می دهد. سابقه والیسر، او را اولویت انتخاب برای عهده دار شدن پروژه 911 می کند. مسئولیت های او از سال آینده میلادی شروع خواهد شد.
الیور بلوم ، مدیر عامل پورشه، در رابطه با بازنشستگی اکلاینر گفته است: از آگوست اکلاینر بابت تعهد فوق العاده اش به شرکت تشکر می کنیم. در طول 18 سال همکاری، او در شکل گیری پورشه 911 بیش از همه نقش داشته است. او توانست به صورت مداوم 911 را اصلاح کند و در عین حال شخصیت خودرو را نگه دارد.

The post طراح اصلی پورشه 911 بازنشسته شد؛ خداحافظی با یک مهندس اسطوره ساز appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۴ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

امروزه صنعت خودرو بیش از هر زمان دیگری با دنیای دیجیتال گره خورده است. برای درک بهتر این مساله کافی است سیستم های مختلف یک اتومبیل مدل 2018 را با نمونه تولید شده در دهه های پیشین مقایسه کنیم. با پیشرفت روزافزون تکنولوژی و هم گرایی شرکت های فناوری و خودروسازان، تجهیز اتومبیل ها به سیستم عامل، اتفاقی است که دیر یا زود بالاخره رخ خواهد داد. همانطور که پیش تر به اطلاعتان رسانده ایم، ولوو یکی از خودروسازان مطرح بین المللی است که قصد دارد در آینده نزدیک محصولات خود را با سیستم عامل اندروید راهی بازار کند.

خودرو اندرویدی

حال خبر می رسد پولستار 2 اولین خودرو از خانواده ولوو خواهد بود که با سیستم اینفوتینمنت مجهز به اندروید به فروش خواهد رسید. آقای هنریک گرین (Henrik Green) مدیر بخش تحقیق و توسعه ولوو در حاشیه برگزاری نمایشگاه خودروی لس آنجلس گفته این کمپانی در نظر دارد تجربه ای فوق العاده برای مشتریان خود رقم بزند، به همین خاطر بهره گیری از سیستم عامل اندروید می تواند آنها را در یکپارچه کردن خودروها با دیگر گجت های دیجیتال بسیار کمک کند.

volvo-40-2-concept_100554669_l

به اعتقاد آقای گرین، به جای اضافه کردن برخی از سرویس های گوگل به طور جداگانه، می توان با نصب سیستم عامل اندروید همه آنها را به صورت یکجا وارد اتومبیل ها کرد.

پس از سدان برقی پولستار 2، نوبت به مدل هایی از ولوو که بر روی پلتفرم CMA شکل گرفته اند، خواهد رسید. البته در زمان فعلی کراس اوور کوچک XC40 تنها خودرویی است که از پلتفرم مذکور، بهره می برد. در فاز بعدی هم اتومبیل های تولید شده بر روی پلتفرم SPA که از لحاظ ابعاد در رده ای بزرگ تر جای می گیرند – مثل کراس اوور XC90 و سدان S90 - سیستم عامل اندروید را دریافت خواهند کرد.

volvo_100651335_h

بد نیست اشاره کنیم پولستار 2 ریشه در کانسپت 40.2 داشته و بر اساس آن تولید خواهد شد. این خودرو که رقیب تسلا مدل 3 محسوب می شود، در نسخه پایه به پیشرانه ای 400 اسب بخاری مجهز شده و خواهد توانست تا 350 مایل (563 کیلومتر) مسافت را با یک بار شارژ پشت سر بگذارد.

volvo-40-2-concept_100554670_l

طبق برنامه ریزی های انجام شده، پولستار 2 اندکی بعد از پولستار 1 و در میانه های سال آینده از راه خواهد رسید. انتظار می رود این خودرو قیمتی در حدود 40 هزار یورو داشته باشد. بعد از این دو، پولستار یک کراس اوور برقی را با نام 3 توسعه خواهد داد. ظاهرا پلتفرم SPA ولوو برای تولید این کراس اوور سبز به کار گرفته خواهد شد.

The post نفوذ اندروید به ولوو پولستار 2؛ راهکار سوئدی ها برای رقابت با تسلا مدل 3 appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۳ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 4 views

این روزها چشم تمامی علاقه مندان به صنعت حمل و نقل به نمایشگاه خودروی لس آنجلس دوخته شده است. مثل ادوار گذشته، امسال نیز برخی از مطرح ترین خودروسازان جهان در این نمایشگاه گرد هم آمده و جدیدترین محصولات خود را در معرض دید عموم قرار داده اند.

نیسان یکی از این خودروسازان است که تصمیم گرفته از فیس لیفت نسل کنونی ماکسیما در لس آنجلس رونمایی کند. برخلاف روش مرسوم کره ای ها که علاقه زیادی به تغییرات زیاد دارند، نیسان محتاطانه تر عمل کرده و روشی تکاملی را در پیش گرفته است. به عبارت بهتر فیس لیفت ماکسیما تغییرات اندک اما مثبتی را به خود دیده است.

Nissan-Maxima_2016_1280x960_wallpaper_04

نیسان ماکسیمای 2016

128f6b9d-2019-nissan-maxima-1

نیسان ماکسیمای 2019

در نمای روبرو سپر جدید اولین نکته ایست که جلب توجه می کند، با تجدید نظری که در قسمت ورودی های هوا و شکل چراغ های مه شکن انجام شده، نیسان ماکسیمای 2019 اکنون بروزتر و مدرن تر احساس می شود. علاوه بر سپر، چراغ های اصلی نیز اکنون به فناوری LED مجهز شده و از گرافیک داخلی پیچیده تری برخوردار هستند.

7cd95065-2019-nissan-maxima-21

طراحان نیسان در نمای عقب نیز بازنگری نموده و در بخش هایی مثل چراغ های اصلی و خروجی های اگزوز تغییراتی را اعمال کرده اند، همچنین در تریم SR یک اسپویلر کوچک به قسمت انتهایی اضافه شده است.

Nissan-Maxima_2016_1280x960_wallpaper_0d

نیسان ماکسیمای 2016

dcd2a035-2019-nissan-maxima9

نیسان ماکسیمای 2019

برای هر چه متمایزتر شدن فیس لیفت ماکسیما، نیسان رینگ های 19 اینچی جدید و رنگی خاص به نام  Sunset Drift را به لیست آپشن های این سدان محبوب اضافه کرده است.

1f9d8d0f-2019-nissan-maxima-3

در داخل کابین نیسان شاهد تغییراتی جزئی در الگوی روکش صندلی ها، سقف و ستون ها هستیم. البته ظاهرا این موارد به تریم های SR و پکیج Platinum Reserve محدود شده اند. به غیر از آنها نشان دهنده های پشت فرمان، پنل درها، غربالک فرمان، تودوزی ها و کیفیت مواد به کار رفته در قسمت های مختلف نیز بهبود پیدا کرده اند.

Nissan-Maxima_2016_1280x960_wallpaper_0f

نیسان ماکسیمای 2016

a3be1bc6-2019-nissan-maxima-8

نیسان ماکسیمای 2019

به گفته نیسان، تمامی تریم های ماکسیمای 2019 به غیر از تریم S، نسخه ارتقا یافته ای از رادیوی ماهواره ای SiriusXM و سیستم مسیریاب Door to Door را دریافت می کنند.

در نسخه فیس لیفت نیسان ماکسیما، پکیج Safety Shield 360 برای تریم پلاتینوم به صورت استاندارد عرضه می شود. این پکیج امکاناتی از قبیل ترمز اضطراری خودکار با قابلیت تشخیص عابر پیاده، اخطار نقاط کور، اخطار وجود ترافیک در پشت، سیستم نوربالای هوشمند و ترمز اضطراری خودکار حین حرکت در دنده عقب را دارد.

23478436-2019-nissan-maxima-10

مثل سابق ماکسیمای 2019 نیروی خود را از یک موتور 3.5 لیتری V6 دریافت می کند. این موتور 300 اسب بخار قدرت و 353 نیوتن متر گشتاور داشته و در حالت استاندارد با گیربکس CVT Xtronic ترکیب می شود. S، SV، SL، SR و پلاتینوم تریم های مختلف این سدان ژاپنی به شمار می روند.

53c435dd-2019-nissan-maxima-12

درباره قیمت فیس لیفت ماکسیما فعلا حرفی به میان نیامده، اما بعید است که رقم چشمگیری به آن اضافه شود. بد نیست اشاره کنیم مدل پایه یا همان تریم S از ماکسیمای 2018 برابر با 33,420 دلار و مجهزترین مدل یا همان تریم پلاتینوم برابر با 41,090 دلار قیمت دارند، این ارقام بدون احتساب مالیات هستند.

در کنار ماکسیما، نیسان از فیس لیفت کراس اوور مورانو نیز در نمایشگاه خودروی لس آنجلس رونمایی کرده است. در این اتومبیل هم طراحان نیسان رویه مشابهی را در پیش گرفته و به تغییرات خفیف و مثبت بسنده کرده اند.

Nissan-Murano_2015_1280x960_wallpaper_17

نیسان مورانو 2015

نیسان مورانو 2019

نیسان مورانو 2019

در نمای روبرو، فیس لیفت مورانو با ورودی های هوای مثلثی شکل در گوشه های سپر از نسخه قبلی متمایز می شود، همچنین یک قطعه کرومی از زیر سپر امتداد یافته و با جلوپنجره V شکل معروف نیسان ترکیب زیبایی را پدید آورده است. مثل ماکسیما، مورانوی 2019 نیز از چراغ های اصلی LED بهره می برد.

1e324afb-2019-nissan-murano-2

چراغ های مه شکن LED با طراحی متفاوت، رینگ های بازطراحی شده 18 و 20 اینچی، چراغ های عقب بروز شده و سه رنگ جدید قابل انتخاب برای بدنه، از دیگر ویژگی های مورانو 2019 به شمار می روند.

نیسان مورانو 2015

نیسان مورانو 2015

نیسان مورانو 2019

نیسان مورانو 2019

در داخل کابین دامنه تغییرات محدودتر بوده و در تریم های مختلف از اجزای فلزی و چوبی برای تزئین قسمت های گوناگون استفاده شده است. تریم های SL و بالاتر از این به بعد با سیستم اینفوتینمنت NissanConnect به دست مشتریان خواهند رسید. سیستم مسیریاب بهبود یافته، نمایش سه بعدی ساختمان ها، نمایش داده های ترافیکی و امکان جستجوی آنلاین مکان های مورد علاقه از جمله قابلیت های سیستم اینفوتینمنت NissanConnect هستند.

نیسان مورانو 2015

نیسان مورانو 2015

نیسان مورانو 2019

نیسان مورانو 2019

تمامی تریم های فیس لیفت مورانو با تجهیزات کمکی مفیدی مثل اخطار باقی ماندن شی یا کودک بر روی صندلی عقب (Rear Door Alert) و سیستم های اخطار هوشمند به راننده (Intelligent Driver Alertness) ارایه خواهند شد.

565064dc-2019-nissan-murano-12

طبق انتظار خریداران این کراس اوور خوش استیل خواهند توانست پکیج Safety Shield 360 را سفارش دهند. مثل گذشته وظیفه تامین نیروی مورانو بر عهده همان موتور 3.5 لیتری V6 با 260 اسب بخار قدرت و 325 نیوتن متر گشتاور گذاشته شده است. این موتور در همکاری با گیربکس Xtronic چرخ های جلو یا هر چهار چرخ را به حرکت وادار می کند.

0d0a2234-2019-nissan-murano-9

همانند فیس لیفت ماکسیما، قیمت فیس لیفت مورانو نیز مشخص نشده است. پیش از این بهای این کراس اوور ژاپنی بدون احتساب مالیات بین 31,000 تا 42,430 دلار متغیر بود.

 

 

The post با نیسان ماکسیما 2019 آشنا شوید؛ یک ژاپنی تمام عیار appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۳ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 3 views

گروه بهمن که این روزها با ماجرای خودروهای هاوال به خبرسازترین خودروساز کشور تبدیل شده است، طرح اختیاری تعویض هاوال با بسترن را در نمایندگی های مجاز این شرکت کلید زد. بهمن موتور قیمت بسترن بی 30 را در مرحله اول افزایش داد .مشتریان این شرکت  به این گرانی های بدون منطق سدان بسترن اعتراض نمودند اما گروه بهمن با توجه به استفاد از ارز نیمایی دوباره قیمت این سدان را افزایش داد. اما این تمام ماجرا نبود چرا که گروه بهمن در روزهای اخیر به خریدران هاوال H2 اعلام نموده از تحویل این کراس اوور عاجز است و خریداران می توانند با پرداخت مبلغی بیشتر بسترن B30 را تحویل بگیرند. مدیران گروه بهمن طی جلساتی که با مشتریان خود گذشته اند، عنوان نموده که در حال حاضر هیچ هاوالی را برای تحویل ندارند و تنها راه حل پیش روی آنها پس گرفتن پول یا تعویض خودرو با بسترن است.

از صبح روز دو شنبه 12 آذرماه تماس هایی با برخی خریداران هاوال از جانب نمایندگی های مجاز بهمن موتور گرفته شده  که طی این تماس ها به مشتریان پیشنهاد تعویض هاوال H2 با بسترن B30 مطرح شده است.
بهمن موتور در همین خصوص با صدور 2 بخشنامه به نمایندگی های خود چگونگی این طرح و زمان آن را اعلام کرده است.
در این بخشنامه ها قید شده است که طرح جایگزینی اختیاری خواهد بود ضمن اینکه مبلغ 18 میلیون تومان نیز به صورت تسهیلات بدون سود به خریداران بسترن B30 تعلق خواهد گرفت.

اين مسئله در صورتى است كه در انبارهاى گروه بهمن تعداد زيادى هاوال H2 مشاهده می شود. مشتریان این شرکت برای اثبات این گفته سری به انبار های این شرکت زده و با کمال تعجب مشاهده کرده اند که تعداد بسیار زیادی هاوال H2 در انبار های این شرکت وجود دارد و گروه بهمن از عرضه آنها امتناع می کند. گروه بهمن در توضیح این ویدئو ها گفت که طرف خارجی از ارسال قطعات خوداری نموده و هاوال های H2 موجود در انبار دارای کسری قطعات هستند و قابلیت تجاری شدن ندارد. این بیانه ای در حالی صادر شد که تاکنون گروه بهمن به مشتریان خود گفته بود که هیچ هاوالی وجود ندارد. مشتریان این شرکت متعقد هستند که گروه بهمن در حال فریبکاری است چرا که در صورت کسری قطعات می توانست به مشتریان خود عنوان نماید که اندکی صبر نمایند تا قطعات رسیده و این محصولات ناقص کامل شوند.
به نظر می رسد که اطلاعیه گروه بهمن پس از انتشار ویدئو فرار به جلویی باشد که از غول های این صنعت یاد گرفته است.

https://digiato.com/wp-content/uploads/2017/11/Haval-Tehran-Autoshow-25.jpg
سناریو دیگر می تواند تعلیق یکباره فعالیت هاوال در ایران در پی تحریم های صنعت خودروسازی باشد، هاوال یکی از خودروسازان چینی است که برنامه گسترده ای برای حضور در بازار خودرو آمریکا دارد و حالا به نظر می رسد که در پی آتش بس جنگ تجاری بین چین و آمریکا که در روزهای اخیر اعلام شده است، احتمال خروج هاوال از بازار ایران نیز بیشتر شده باشد.

مسلما در این صورت، دود تحریم های به چشم مشتریان منتظر خواهد رفت که با رویای خرید یک کراس اوور با کیفیت در محدوده قیمت 100 الی 120 میلیون تومان نسبت به پیش خرید هاوال H2 اقدام کرده اند. از سوی دیگر مالکین هاوال های تحویل داده شده نیز در بلند مدت ممکن است با کمبود قطعات یدکی مواجه شوند. از این رو به نظر می رسد که شفاف سازی بهمن موتور در خصوص ادامه حضور یا عدم حضور هاوال در ایران می تواند حائز اهمیت باشد.

هاوال H2
هاوال H2 ارزان ترین و کوچکترین شاسی بلند تولیدی کمپانی هاوال است که برای نخستین بار، در ماه آوریل سال 2014 میلادی به بازارهای جهانی معرفی شد .
پیشرانه توربوی این خودرو با خروجی 140 اسب بخار و 202 نیوتون متر گشتاور توان مناسب درخور نوع کاربری این خودرو را توسط گیربکس شش سرعته اتوماتیک به چرخ ها منتقل می کند.
مشتریان هاوال اچ 2 گروه بهمن که حدود 2هزار نفر هستند (بنا بر ادهای خودشان) در بیانه اعلام داشته اند که گروه بهمن در خرداد ماه سال جاری که هاوال را پیش فروش نموده هنوز تحت تحریم ها قرا نداشته و طبق اعلام مسئولین این شرکت تمامی قطعات مورد نیاز محصولات پیش فروش شده تا سال 98 سفارش گذاری شده است. از همین رو این شرکت در تولید هاوال و بسترن هیچ مشکلی نداشته و در همان تاریخ توانسته با ارز دولتی قطعات مورد نیاز را خریداری نماید لذا هرگونه افزایش قیمت و یا عدم تحویل به بهانه تحریم غیر منطقی و غیر قانونی است. این مشتریان متعقد هستند که گروه بهمن قصد دارد مجوز افزایش قیمت را دریافت نماید سپس هاوال های موجود در انبار را در حاشیه بازار بفروش برساند. البته بدلیل نبود ادله کافی و عدم پاسخگویی مسئولین گروه بهمن صحت و سقم اتهام های وارد شده مشخص نیست.

https://digiato.com/wp-content/uploads/2017/11/Haval-H2-Thedbo-01-w800.jpg

گفتنی است که در پی این حواشی، روابط عمومی بهمن موتور تاکنون به ذکر این توضیح کوتاه بسنده کرده است: اخيراً در پی انتشار برخی اخبار در شبكه های اجتماعی پيرامون تعداد توليد و فروش خودروی H2 در آبان ماه به اطلاع می رساند: آمار توليد و فروش تمامی خودروهای توليدی داخل به صورت رسمی از سوی شركت های توليد كننده به وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام می گردد.

آمار ارائه شده مربوط به تولید آبان ماه شرکت و تعهدات تحویل شهریورماه بوده که به دلیل مشکل تامین قطعات CKD از تأمین کننده‌های خارجی ناشی از تحریم‌های اخیر صنعت خودرو به وقوع پیوسته است. همچنین از این تعداد خودرو، بخشی به خاطر کسری قطعات، قابلیت تجاری شدن و تحویل ندارند. امید است با تامین کسری قطعات بتوان تعهدات شهریور ماه را تکمیل و نسبت به انجام مابقی آن نیز اقدام نمود.

The post اخبار ضد و نقیض در مورد بهمن موتور؛ آیا هاوال به تحریم های پاسخ مثبت داده است؟ appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۳ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

خودروسازی ایران روزهای سختی را پشت سر می‌ گذرانند، چرا که اتفاقاتی که از ابتدای امسال شروع شد بسیاری از صنایع و به طور خاص خودروسازی را با مشکلات عدیده‌ ای روبرو کرده است. یک نماینده خودروسازان گفت: خوروسازان ۵ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان زیان دیده اند بنابراین با این زیان میزان تولید خودرو کاهش می یابد.
حسن قره ‌ئی نماینده خودروسازان گفت: ظرفیت تولید در ایران دو میلیون دستگاه است. ایران جز کشورهایی است که خودرو نسبت به کشورهایی مثل هند، برزیل، مالزی، اندونزی و ترکیه تعرفه بالایی ندارد.

او افزود: هیچ جای دنیا شورای رقابت قیمت گذاری نمی کند و در همه جای دنیا قیمت گذاری چندجانبه است و اینکه بگوییم خودرو در دیگر کشورها ارزان است اشتباه است. خودروسازی به دلیل اشتغال زایی زیاد و رونق بخشیدن به صنعت های دیگر کشورها سعی می کنند از صنعت خودروی داخلی خود حمایت کنند.
او گفت: بازار ژاپن از نظر شاخص های رقابتی با ایران اختلاف جدی ندارد و بازار رقابتی است و بازار ایران نیز در مقایسه با بازار ژاپن رقابتی محسوب می شود.
چند ماه پیش زمانی‌که قیمت ارز بالا رفت، تنها قیمت قطعات و مواد اولیه وارداتی نبود که افزایش یافت، بلکه قیمت مواد اولیه داخلی نیز به شدت افزایش پیدا کرد؛ بنابراین از اواخر خرداد ماه قابل پیش‌ بینی بود که اگر روند تثبیت قیمت خودرو ادامه‌ دار باشد، خودروسازان و قطعه‌ سازان دچار زیان بسیار خواهند شد.
قره ئی افزود: افزایش قیمت خودرو به دلیل افزایش قیمت ارز بوده است. ممنوعیت واردات برای ثبت سفارش های جدید است. تولید خودرو در کشور بر اساس ارز 8 هزار و هشتصد تومان انجام می شود و خودروساز به فکر بازیابی قیمت است نه افزایش قیمت.

نماینده خودروسازان افزود: خودروهای خارجی نسبت به خودروهای داخلی از نظر کیفیت از کیفیت بالاتری برخوردار است اما خودروهای داخلی نیز متناسب قیمت کیفیت خود را دارد.
او درباره فرمول قیمت گذاری خودرو افزود: محاسبه ها برای قیمت ها انجام شده است و اگر قرار باشد بر اساس قیمت تمام شده باشد حتما محاسبات انجام خواهد شد. فرایند محاسبه قیمت انجام می شود و به اطلاع مردم خواهد رسید.
قره ئی گفت: خوروسازان 5 هزار و 500 میلیارد تومان زیان دیده اند بنابراین با این زیان میزان تولید خودرو کاهش می یابد. سازمان حمایت در تعیین قیمت تلاش کرده جاهایی که قیمت بیشتر از حد مورد نظر باشد را قبول نکند.
در چنین شرایطی به دلیل آن‌ که قیمت عرضه خودرو از سوی خودروسازان به مراتب پایین ‌تر از قیمت‌ های واقعی بود، هجوم به سمت بازار خودرو صورت گرفت و تقاضای این محصول به شدت افزایش یافت.
او افزود: صنایع زیادی وابسته به صنعت خودرو هستند و نزدیک 60 درصد قیمت تمام شده خودرو قطعات است که شامل مواد پلیمری، فولاد، فوم، پارچه و غیره است که با توجه به افزایش 80 تا 200 درصدی بخشی قیمت ها باید بر اساس قیمت تمام شده باشد.

نماینده خودروسازان گفت: سازمان حمایت تمام اطلاعات را از خودروسازان گرفته است و اطلاعات موجود است. رضا رضایی نماینده قطعه ‌سازان نیز درباره ساز و کار تنظیم قیمت ها گفت: در شرایط فعلی که بیش از صد کارخانه قطعه سازی تعطیل شده و تعداد 200 هزار نفر از قطعه سازان بیکار شده اند ما در شرایط ایده آل نیستیم و عرضه و تقاضا شرایط عادی ندارد.
تصمیم گیری‌ های نادرست باعث شده که صنعت خودرو به سوی نابودی برود.
او افزود: مسئله اصلی ما افزایش قیمت نیست بلکه موضوع به روز رسانی قیمت خودرو مطرح است. قطعه سازان کشور از تحریم گذشته آسیب پذیرتر شدند و بخشی از تامین نقدینگی خودروسازان به گردن قطعه سازان افتاد، شرایط تحریم جدید نیز به مشکلات ما اضافه کرد که  70 درصد مواد اولیه را 4800 درصد افزایش داد.

خودروسازان

او افزود: پیشنهاد ما این است که هر چه سریعتر عواملی که باعث گرانی قطعه سازی کشور شده را پیدا کنیم. در شرایطی که ارز سه برابر شد مواد اولیه پلیمر بیش از اندازه افزایش قیمت داشته است و این موجب شده که قطعه ساز حتی یک سوم قیمت را نتواند از خودروسازان دریافت کند.
رضایی با بیان اینکه قطعه سازی سرمایه ملی کشور است، گفت: جامعه قطعه سازی بیمار است. بدهی خودروسازان به قطعه سازان افزایش یافته و قیمت تمام شده قطعه بیش از 80 درصد افزایش یافته است.
در حال حاضر به دلیل شرایط بین‌ المللی و داخلی، تولیدکنندگان مجبورند پول را نقد بپردازند و با تاخیر کالاهای خود را تحویل بگیرند که خود این موضوع هزینه‌ های مالی سنگینی به خودروسازان و قطعه ‌سازان وارد می‌ کند و باعث افزایش میزان خسارت و زیان‌ دهی خودروسازان و در نهایت قطعه‌ سازان شده است.
او افزود: با توجه به کاهش ارزش پول کشور، اگر سی هزار میلیارد تومان به بدنه صنعت خودرو سازی تزریق نشود این صنعت به واقع درحال از بین رفتن است.

در همین رابطه یکی دیگر از کارشناسان صنعت خوردو اینطور می گوید: در شرایط فعلی صنعت خودرو نیاز به ۳۰ هزار میلیارد تومان نقدینگی دارد که باید از سوی دولت به صورت تسهیلات کم بهره بانکی یا حتی به صورت کمک‌های بلاعوض آن هم به دلیل شرایط تحمیل شده به صنعت خودرو، در اختیار این صنعت قرار گیرد. در غیر این صورت اگر هیچ یک از این کمک‌ها صورت نگیرد، قطعا صنعت قطعه‌سازی و به دنبال آن صنعت خودروسازی به سمت ورشکستگی کامل خواهد رفت، به طوری که زیان آن دیگر قابل جبران نخواهد بود.

به گفته شهرام آزادی: در تمامی دنیا مرسوم است که دولت‌ها با توجه به نقش صنعت خودرو در اقتصاد و وابستگی سایر صنایع به این صنعت، در مواقع حساس و بحرانی کمک‌های لازم را از صنعت خودرو و قطعه‌سازی به عمل می‌آورند.

عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی تصریح کرد: تحریم‌های بین‌المللی که از جانب آمریکا به ما تحمیل شده، باعث افت شدید تولید خودرو و کاهش نقدینگی خودروسازان و همچنین قطعه‌سازان شده است. این افت تولید همراه با افزایش قیمت قطعات و مواد اولیه‌ای بوده که در صنعت خودروسازی استفاده می‌شود.

این کارشناس صنعت خودرو اظهار کرد: همه این گرفتاری‌ها موجب شده که در شرایط اقتصادی حال حاضر، خودروسازان توان فعالیت نداشته و متحمل هزینه‌های بیشتری شوند و طی ماه‌های اخیر بدهی‌های هنگفتی به قطعه‌سازان داشته باشند. وجود این بدهی‌ها و تحریم‌های دور دوم که به صورت آسیب زننده به صنعت خودرو عمل می‌کنند، این صنعت را در شرایط بسیار بدی قرار داده است.

وی ادامه داد: در چنین شرایطی کمک دولت به صنعت خودروسازی ضروری است تا بتواند حیات دوباره‌ای پیدا کند. این حمایت دولت به دو طریق می‌تواند صورت گیرد؛ یکی بحث افزایش قیمت خودرو در شرایطی که تمام قطعات، مواد اولیه و هزینه‌های دیگر افزایش نرخ داشته است. این که تصور شود قیمت خودرو می‌تواند به صورت دستوری ثابت مانده یا افزایش بسیار کمی داشته باشد، دور از انتظار است؛ لذا باید به تناسب افزایش قیمت مواد اولیه‌ و نرخ ارزی که در صنعت خودرو به کار می‌رود، افزایش قیمت‌ خودروها محاسبه شود.

The post خودروسازان با ادعای زیان ۵۵۰۰ میلیارد تومانی درخواست کمک بلاعوض ۳۰ هزار میلیارد تومانی دارند appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۳ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 2 views

خیلی از رانندگان به علت ناشی بودن یا بی اطلاعی از قوانین، بعد از وقوع تصادف دچار سردرگمی می شوند. البته از این نکته هم نگذریم که چند وقت یکبار قوانین دستخوش تغییراتی می شوند که در بروز این مشکلات بی تاثیر نیست.
بعد از وقوع تصادف و رخ دادن حادثه این سوال مطرح می‌ شود که چه کسی باید گرفتن خسارت در تصادفات ناشی از این اتقاق را پرداخت کند؟ بیمه، فقط خسارات مربوط به تعمیر و صافکاری خودرو را پرداخت میکند؛ در حالیکه در عرف جامعه ما، خودروی تصادفی با غیر تصادفی، تفاوت قیمت دارد.

طبق ماده 1 و 2 قانون مسئولیت مدنی هر کس به دیگری چه عمد یا غیر عمد خواه مباشرتاً یا به تسبیب خسارتی وارد کند مسئول جبران خسارت است.
در این راستا هم شخص متضرر می‌ بایستی برای تامین دلیل برآورد خسارت ناشی از افت قیمت به شورای حل اختلاف مراجعه کند. پس از ثبت دادخواست، کارشناس مربوط به تصادفات تعیین می‌ شود که ایشان با ملاحظه خودرو و یا در مواردی عکس‌ های آن، خسارت افت قیمت را محاسبه و برآورد می‌ کند.

افت قیمت

بعد از برآورد خسارت با توجه به مبلغ خسارت تعیین شده توسط کارشناس، دادخواست مطالبه خسارت به طرفیت مالک خودروی مقصر تقدیم دادگاه یا شورای حل اختلاف می‌ شود با این توضیح که اگر خسارت بیش از 20 میلیون تومان باشد رسیدگی به دادخواست مطالبه خسارت در صلاحیت دادگاه و اگر کمتر از آن باشد در صلاحیت شورای حل اختلاف است.

The post نحوه دریافت خسارت افت قیمت خودرو در پی تصادف رانندگی appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۳ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 2 views

پژو 301 از بسیاری جهات می تواند جایگزینی برای پژو 206 و پژو 207 صندوق دار تلقی شود، در واقع از نظر کلاس و ابعاد بدنه و ویژگی های فنی و مهندسی، 301 تنها خودرو جایگزین برای این دو خودرو است که البته براساس رسم قدیمی خودروسازان کشور قرار است همزمان با دو محصول مذکور به شکل توامان تولید شود، اما آنچه که حالا اتفاق افتاده افزایش داخلی سازی شدید پژو 301 تا مرز 60 درصد است که توسط ایکاپ (شرکت اقماری پژو و ایران خودرو) انجام شده است و زمینه را برای عرضه این خودرو در تابستان سال آینده فراهم آورده است.

با این حال به نظر می رسد که با توجه به افزایش شدید قیمت خودروها در بازار، باید در انتظار قیمت گذاری عجیب و غریبی برای این محصول باشیم. در واقع سری وارداتی پژو 301 حدود یکسال قبل با قیمتی در حدود 90 میلیون تومان توسط ایران خودرو عرضه شد و با توجه به افزایش قیمت ارز می توان حدس زد که در صورت معادل سازی با قیمت های فعلی عملا با یک خودرو 180 الی 200 میلیون تومان طرف هستیم، اما ظاهرا تاثیر داخلی سازی سنگین پژو 301 بر قیمت گذاری این خودرو به شکل مشهود خواهد بود که ایران خودرو می تواند مدل های مونتاژی 301 را با قیمتی در حدود 150 الی 180 میلیونی تومان راهی بازار کند (براساس نرخ فعلی ارز) و البته مشخص نیست که قیمت نهایی در زمان تحویل به چه صورت خواهد بود.

اما جالب است بدانید که هدف گذاری اولیه برای قیمت پژو 301 مونتاژی در محدوده 80 میلیون تومان انجام شده بود و از آنجا که فروش سری اول این خودرو برای شهریورماه سال آینده انجام شده است، به نظر می رسد که تحویل خودروهای با فاصله ای چند ماهه انجام شود و در نهایت مشتریان برای عید سال 99 بتوانند سواری با پژو 301 را تجربه نمایند.

پژو 301 در کلاس ابعادی C است و با کابینی که اندکی از پژو 206 صندوق دار بزرگتر است که یک خودروی خانوادگی جمع و جور و اقتصادی محسوب می ‌شود. موتور EC5 این خودرو با قدرت 114 اسب بخار در کنار گیربکس 6 سرعته AT6 نیز تفاوت بسیار بزرگی با خانواده پژو 206 ندارد هرچند که افزایش دو دنده در گیربکس و بهبود اندک قدرت موتور می تواند تا حدی محسوس باشد و باعث کاهش مصرف سوخت خودرو شود.
محمدرضا معتمد درباره فروش این محصول در بازار هم اظهار کرد: این پروژه باید براساس قوانینی که در کشور وجود دارد، مجوزهای قانونی را دریافت کند و امیدواریم تا پیش از پایان سال، تاییدیه‌ های لازم دریافت و شهریور تولید انبوه آن آغاز شود.

سال گذشته عنوان شده بود این مدل بیش از 60 درصد داخلی ‌سازی شده است و انتظار این بود امسال این خودرو وارد بازار شود. وی درباره علت تاخیر این امر گفت: به‌ دلیل مشکلاتی که همه در جریان آن هستیم، تاریخ‌ های اعلام شده کمی جا به‌ جا شده است.
مدیر عامل شرکت ایکاپ ادامه داد: وزارت صنعت، معدن و تجارت با همکاری مشاوران خودرویی داخلی‌ سازی 61.6 قطعات این مدل را تایید کرده‌ است.
وی با بیان اینکه برای تامین سایر قطعات در حال برنامه‌ ریزی هستیم، گفت: چون در حال‌حاضر مرحله تولید آزمایشی در حال انجام است، برای ادامه راه به‌ طور قطع تدابیر لازم اندیشیده خواهد شد.
پژو 2008 مدل 2017 همچون پژو 208 از پیشرانه پربازده و کم‌ مصرف سری PureTech استفاده می‌ کند. پیشرانه ‌ی مذکور با حجم 1200 سی‌ سی و توان 130 اسب بخار، جایزه بهترین پیشرانه ‌ی سال 2016 را در دسته‌ ی نمونه‌ هاى 1000 تا 1400 سی‌ سی کسب کرد. با این حال ایران خودرو تصمیم گرفته است 2008 را با پیشرانه‌ ی 1/6 لیتری توربوشارژ شده در ایران عرضه کند که توان بسیار خوب 165 اسب بخار با خود به همراه دارد.

معتمد درباره تولید و تامین پژو 2008 نیز اظهار کرد: این مدل در حال تولید است تا شرکت ایکاپ به تعهدات خود عمل کند.
پژو 2008 به عنوان اولین محصول مونتاژ شده در شرکت سرمایه‌ گذاری مشترک ایران‌ خودرو و پژو یا همان شرکت ایکاپ است. این خودرو به ‌عنوان اولین کراس اوور شرکت پژو در ایران شناخته مى شود.
مدیر عامل شرکت ایکاپ همچنین درباره تولید انبوه 2008 خاطرنشان کرد: تا زمانی که تعهدات قبلی انجام نشود نمی‌ توان وارد مرحله بعدی شد.
گفتنی است معتمد پیش‌ تر درباره ساخت 301 گفته بود که داخلی‌ سازی افزون بر 60 درصدی پژو 301 بیش از الزامات تعیین شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده است و هم اکنون در شرکت ایساکو 64 نمایندگی گرید یک و 40 نمایندگی گرید دو نیز در حال فعالیت برای خدمات به این مدل هستند که به‌ تدریج تعداد آنها افزوده خواهد شد.

او اضافه کرد: این موضوع 2سال پیش مطرح نبود زیرا با توجه به توافق ‌هایی که در برجام شده بود پروژه ‌ها با همکاری و مشارکت همتایان خارجی در حال انجام بود اما در حال‌ حاضر با توجه به مسائل تحریمی و نوسان‌ های نرخ ارز و بالا رفتن نرخ آن اگر دولت پشتیبانی نکند این صنعت در امر توسعه موفق نخواهد بود. منصوری بیرجندی در پاسخ به این پرسش که شرکت ساپکو چقدر توانسته با قطعه‌ سازان برای داخلی‌ سازی قطعات به توافق برسد، گفت:

در پژو 301 به عمق ساخت بیش از 60 درصدی دست یافتیم. برنامه بعدی این است که سایر قطعات این مدل را نیز بومی ‌سازی کنیم. به این ترتیب برنامه این است که تامین‌ کنندگانی که می‌ توانند در این مسئله ساپکو را همراهی کنند به زنجیره تامین اضافه کنیم.

این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه به این ترتیب پژو 301 به تولید انبوه می ‌رسد، اظهار کرد: سرمایه‌ گذاری زیادی انجام شده و قراردادها بسته شده است. قالب‌ ها ساخته و نمونه‌ ها تحویل داده شده و بررسی‌ های فنی و کیفی هم نهایی شده است. از این‌ رو، منتظر هستیم تا پژو 301 مانند سایر مدل‌ های پژو با حداکثر داخلی‌ سازی به تولید انبوه برسد.

پژو 2008

داخلی سایزی 85 درصدی پژو 207

یکی از مسئولان ساپکو با اشاره به پژو 207 اظهارکرد: درست است که این مدل با لوگو پژو در ایران تولید می‌ شود اما در عمل خود شرکت ایران‌ خودرو تامین‌ قطعات را مدیریت می‌ کند.
وی درباره داخلی‌ سازی این مدل هم افزود: ناگزیر هستیم برخی قطعات ‌های‌ تک را وارد کنیم اما مهم این است که برای هر یک از این قطعات، سازنده داخلی وجود دارد. ضمن آنکه موفق شده ‌ایم تا 85 درصد قطعات را بومی‌ سازی کنیم. معاون طراحی مهندسی و ساخت شرکت ساپکو درباره پژو 2008 هم گفت: این مدل با عمق خودکفایی 20 درصد آغاز شد از این‌ رو، در حال‌ حاضر داخلی‌ سازی پژو 301 در دستور کار ساپکو نیست. همچنین در زمینه تولید 2008 ایران‌ خودرو به‌ دنبال انجام تعهدات قبلی بوده که پس از آن باید برای ادامه تولید برنامه‌ریزی جدید داشت.
متاسفانه تدابیر مدیران این صنعت بزرگ در کشورمان یکی از دلایل ضعف خودروسازی کشور بوده، چرا که بوجود آمدن بسیاری از مشکلات به‌ خصوص بعد از شدت گرفتن تحریم ‌ها به‌ دلیل مدیریت ضعیف در زمان پیش از تحریم ‌ها بوده است.

صحبت از عمق ساخت داخل می‌ شود در حالی که هنوز تحریم ‌ها آغاز نشده صنعت خودرو با چالش رو به‌ رو شد. منصوری بیرجندی در این باره توضیح داد:

اگر حتی یک قطعه نیاید خودرو ناقص بوده و اقتصادی نمی‌ شود. در نمایشگاه قطعات امسال تمام اجزای خودرو با توجه به سیستم‌ هایی که در خودرو استفاده شده ارائه شد. 54 سیستم در یک خودرو استفاده می‌ شود که با یکدیگر ارتباط دارند در حالی که به‌ عنوان نمونه، برای محصولی مانند یخچال تنها یک سیستم خنک‌ کننده وجود دارد. علاوه بر اینکه خودرو در جاده ‌ها و دمای آب و هوایی گوناگون باید کارکرد مطلوب داشته باشد. از این‌ رو، برای داخلی‌ سازی این قطعات مسیر دشوارتر از سایر محصولات است.

The post اطلاعات تازه از پژو 301 ایران ‌خودرو؛ سدان اقتصادی ای که گران قیمت از آب در آمد appeared first on دیجیاتو.

صفحه 4 از 139
قبلی 12345678910 بعدی 203040...«