برترین ها

اخبار خودرو Archives - صفحه 5 از 139 - برترین ها

--
  • تاریخ : ۱۲ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 3 views

با توجه به مشکلاتی که خودروسازان با آن دست به گریبان هستند، مسائل مرتبط با تولید از جمله استاندارد‌سازی محصولات را با چالش مواجه کرده است.
از اول تیر 97 مرحله دوم اجرای استاندارد مصرف سوخت خودروها آغاز شده که این استاندارد نسبت به دو و نیم سال قبل سختگیرانه تر شده و خودروسازان و وارد کنندگان تا تیر 99 فرصت دارند که وارد مرحله سوم اجرای استاندارد شوند. رئیس استاندارد و تدوین معیار بخش حمل‌ و نقل شرکت بهینه‎سازی مصرف سوخت اعلام می کند که خودروسازان تا این لحظه هیچگونه برنامه و درخواست جدیدی به شرکت بهینه سازی مصرف سوخت ارائه نداده اند.
تولیدات خودروسازان کشور در بازارهای جهانی نقش چندانی ندارند و عمدتا موضوع رعایت استانداردها درخصوص بازارهای داخلی مدنظر قرار می‌ گیرد.خودروسازان

مریم مهدی نژاد اظهار داشت: تاکنون هیچ برنامه ای را از خودروسازان دریافت نکرده ایم و تجربه نیز نشان داده که صنعت خودروسازی کشور چندان هم با برنامه کار نمی کند. مثلا ممکن است دو سه ماه مانده به اجرای استاندارد برای درخواست تعویق استاندارد یا اقدمات دیگر، اقدام کنند ولی درحال حاضر به صورت رسمی هیچ درخواستی از خودروسازان نداشته ایم.
وی در پاسخ به این سوال که در صورتیکه خودروسازان قادر به تطبیق خود با برنامه اعلام شده در خصوص اجرای استانداردهای ۸۵ گانه نباشند، آیا برنامه های جایگزین یا تخفیف یافته ای در نظر گرفته شده است، گفت: قطعا نمی شود برای همه چیز به شیوه صفر و یکی عمل کنیم. ما چهار سال پیش دور یک میز نشستیم و مجموعه ای از تصمیمیات گرفته شد و خوشبختانه مرحله اول آن انجام شده و در اجرای مرحله دوم به سر می بریم.
وی افزود: ما مصر هستیم که باید استانداردهای ۸۵ گانه مطابق با تصمیمات اخذ شده اجرایی شود ولی اگر به هر دلیلی مشکلاتی وجود داشته باشد که وزارت صمت با ما مطرح کند آنگاه باید جلساتی برگزار شود که در آن جلسات قطعا محیط زیست، سازمان ملی استاندارد، شرکت بهینه‎سازی مصرف سوخت و وزارت صمت حضور خواهند داشت و گفتمان های لازم انجام خواهد شد.

او ادامه داد: ممکن است توافق ایجاد شود و یا مباحث به هیات دولت ارجاع داده شود. هیات دولت ممکن است اعلام کند که بنا بر دلایلی استاندارد را یک سال به تعویق اندازید یا ممکن است بازنگری در استاندارد انجام شود. بحث بازنگری در استاندارد در همه جای دنیا وجود دارد، یعنی به این شکل نیست که ما مساله ای را مطرح کنیم و هیچ انعطافی نداشته باشیم، ولی در حال حاضر سیاست ما این است که باید مطابق با آن چیزی که در خصوص استاندارد گفته شده عمل کنیم.
وی گفت: خودروسازان از سه سال پیش از برنامه استانداردهای ۸۵ گانه آگاهی داشته اند و باید از همان موقع برنامه ریزی لازم را انجام می داده تا بتوانند در افق ترسیم شده به اهداف گفته شده دست یابد.
مهدی نژاد در خصوص همکاری شرکت بهینه‎سازی مصرف سوخت و دیگر سازمان ها در زمینه توانمندسازی خودروسازان در حوزه استاندارد گفت: در حال حاضر با توجه به ابزارها و سیاست های قانونی ما وارد این قضایا نشده ایم و در واقع بستر قانونی این امر به خوبی فراهم نبوده ولی در سالهای پیش از این، پروژه های مشترک فراوانی در بحث توانمندسازی خودروها داشته ایم.
رئیس استاندارد و تدوین معیار بخش حمل‌ و نقل شرکت بهینه‎سازی مصرف سوخت افزود: یکی از مهم ترین این پروژه ها موتور EF7 بوده که پروژه ای بود که با کمک وزارت نفت انجام شد، اما در حال حاضر با توجه به مشکلات بودجه ای این نوع حمایت های ما به شکل چشمگیری کمرنگ تر شده و در سالهای اخیر مورد خاصی را نداشته ایم؛ البته بخش های پژوهشی وزارتخانه ها و سازمان ها، بخصوص معاونت فن آوری ریاست جمهوری یک سری کمک ها و حمایت ها را در این زمینه انجام داده و می دهند.

وی در خصوص تاثیر سهمیه بندی بنزین و احیاء مجدد کارت سوخت بر کاهش مصرف سوخت گفت: اعتقاد شخصی بنده بر این است که کارت سوخت بیشتر مدیریت مصرف را انجام می دهد تا اینکه بحث کاهش مصرف سوخت مطرح باشد.
وی در خصوص مصرف بالای سوخت در کشور و سهم استاندارد خودروها در این امر گفت: بحث حمل و نقل تقریبا 24 درصد از مصرف انرژی نهایی را به خود اختصاص می دهد. به تبع، حمل و نقل با توجه به همین درصد بخشی را سربار مصرف سوخت کشور می کند.
وی اعلام كرد: می توان گفت متوسط مصرف سوخت کشور بیش از 7 لیتر به ازای 100 کیلومتر است ولی در دنیا این رقم حدود 5 است. به راحتی می توان گفت که در بحث خودروهای جدید این پتانسیل را داریم که بتوانیم حدود بیست درصد مصرف سوخت را با توجه به تکنولوژی کاهش دهیم.
وی درخصوص راههای کنترل مصرف سوخت در کشور گفت: یکی از معضلات اصلی ما بحث خودرو تک سر نشین، کاربری خودرو و پیمایش بسیار بالای سالانه خودروها است. زیرا این مقدار بیش از 2 برابر و در بعضی موارد 3 برابر دنیا و کشور های اروپایی است. بنابراین باید بحث استفاده از خودرو سواری را کاهش دهیم اما این منوط به ایجاد زیرساخت لازم برای مردم است و اصلی ترین راه، توسعه حمل و نقل عمومی است که مترو یکی از مهم ترین بحث در حوزه حمل و نقل عمومی است.

رئیس استاندارد و تدوین معیار بخش حمل‌ و نقل شرکت بهینه‎سازی مصرف سوخت افزود: از موارد دیگر برای کنترل مصرف سوخت در کشور می توان به نوسازی بهتر و صحیح تر، جایگزینی خودروهای فرسوده و توسعه حمل و نقل بخصوص مترو اشاره کرد.

مهدی نژاد افزود: مترو و اتوبوس باید توسعه پیدا کند و مدیریت شود تا تمایل استفاده از خودرو شخصی کاهش یابد. سال‌ هاست خودروهای موجود در کشور، به‌ خصوص خودروهای داخلی وارد فاز جدیدی (به‌ ویژه در حوزه کیفیت) نشده ‌اند. برخی خودروهای تولید داخل، خیلی قدیمی هستند و نیاز مشتریان را پاسخ نمی‌ دهند، آن هم در شرایطی که در کشور با توقعات سطح بالا مواجه هستیم.

خودروسازان استانداردهای 85 گانه را اجرایی نمی دانند

اصرار سازمان استاندارد برای اجرای قانون جدید استاندارد در شرایطی است که خودروسازان حتی قبل از اجرایی شدن تحریم های اخیر نیز در قالب نامه ای از غیر ممکن بودن اجرای چنین استانداردهایی سخن گفته بودند و حتی مدیرعامل ایران خودرو در یک سخرانی مشهور از عدم توانایی محصولات مرسدس بنز برای رعایت این سطح از موازین استاندارد سخن گفت. از سوی دیگر پلیس نیز از ابتدای سال 98 بر شماره گذاری خودروهای یورو پنج تاکید دارد و بر این اساس ادامه تولید مدل های یورو چهار می تواند به منع قطع خط تولید بسیاری از خودروهای مونتاژ توسط ایران خودرو و سایپا منجر شود. با این وجود آنچه واضح است اینکه با توجه به کاهش تیراژ 40 درصدی صنعت خودرو در اثر شرایط اقتصادی و سیاسی امسال، اجرای چنین طرح های می تواند حکم تیر خلاص به صنعت نیمه جان خودروسازی و قطعه سازی کشور باشد و خودروسازان را با دردسرهای بسیار جدی ای مواجه سازد.

The post اجرای استانداردهای ۸۵ گانه می تواند به تیر خلاص صنعت خودروسازی تبدیل شود appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۲ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

در خلال نمایشگاه لوس انجلس آئودی رسما از خودروی تمام الکتریکی خود با نام e-tron gt رونمایی کرده است. خودرویی که مشابهت فنی کاملی با پورشه تایکان دارد و به نظر زیباترین محصول برقی حال حاضر صنعت خودروسازی جهان محسوب می شود. طول، عرض و ارتفاع خودروی آئودی E-Tron GT به ترتیب برابر با: 4.96،1.96 و 1.38 متر است. طراحی ظاهری آن یادآور مدل های A7/A5 است. بدنه این خودرو از فیبرکربن، آلومینیوم و استیل مقاوم ساخته شده است و با همکاری پورشه تولید شده است. در واقع این خودروی فست بک بر پایه پلت فرم  تایکان، خودروی الکتریکی وعده داده شده پورشه است.

در نمای جلو ظاهر این کانسپت یادآور مدل e-tron quattro است. طراحی جلو پنچره خشن که در بر گیرنده آرم آئودی است. در دو طرف آن خروجی برای خنک کاری دیسک های ترمز در نظر گرفته شده است. نمای عقب نیز در برگیرنده یک چراغ یک تکه تمام LED که در سرتاسر عرض خودرو کشیده شده است و به مدد سپرهای حجیم و عضلانی ظاهر بسیار گیرایی پیدا کرده است.

نیروی محرکه این خودرو  تشکیل شده از دو موتور الکتریکی است که در مجموع توانایی تولید حداکثر قدرت 590 اسب بخار قدرت را دارند. این خودرو برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت به تنها 3.5 ثانیه زمان نیاز دارد و حداکثر سرعت آن در 240 کیلومتر بر ساعت محدود شده است. طبق اعلام آئودی این نیرو می تواند بین هر چهارچرخ به طور کاملا کنترل شده تقسیم شود.

باتری با ظرفیت 90kWh امکان طی کردن مسافتی معادل با 400 کیلومتر بر ساعت را در سیکل جدید و واقعی تر موسوم به WLTP را به خودرو آئودی E-Tron GT می دهد. سیستم شارژ 800V نیز امکان شارژ سریع 20 دقیقه ای را فراهم می کند تا خودرو توانایی حرکتی تا 320 کیلومتر را داشته باشد.

در داخل اتاق با طراحی آماده برای تولید رو به رو هستیم و خبری از طرح های عجیب و غریب که عموما در خودروهای کانسپت استفاده می شود نیست.

دو صفحه نمایش بزرگ در بخش کنسول کار شده که صفحه نمایش بالایی سیستم اطلاعات و سرگرمی و صفحه نمایش پایینی امکان کنترل سیستم تهویه مطبوع را ممکن می سازند.

تمامی بخش های مختلف اتاق از مواد قابل بازیافت و دوست دار محیط زیست ساخته شده است و خبری از مشتقات گرفته شده از حیوانات نیست. همچنین یک فضای بار معادل 100 لیتر در بخش محفظه جلویی و 450 لیتر در بخش صندوق برای شما فراهم شده است.

آئودی E-Tron GT

سیستم بازیاب انرژی نیز برای خودرو آئودی E-Tron GT در نظر گرفته شده است. به گونه ای که پس از برداشتن پا از روی پدال گاز سیستم بازیاب انرژی مذکور تا میزان نیروی 0.3 گرانش را تولید می کنند. در نهایت این کانسپت آماده به تولید از سال 2020 میلادی عرضه خواهد شد.

آئودی پس از رونمایی از این کانسپت توانست توجه های بسیار زیادی را به سمت خود جلب کند.

The post اطلاعات تکمیلی از آئودی E-Tron GT؛ زیباترین خودرو برقی جهان appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۲ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 2 views

یکی از بزرگ ترین اسراری که در رابطه با نسل آتی ب ام و M3 سر به مهر باقی مانده، اینست که آیا سدان فوق العاده محبوب و پرطرفدار باواریایی ها با گیربکس دستی نیز ارایه می شود یا فقط با گیربکس خودکار قابل انتخاب خواهد بود. برای آگاهی از این موضوع باید چند ماه دیگر منتظر بمانیم و در نهایت ببینیم که ب ام و چه تصمیمی در این راستا خواهد گرفت.

اما پیش از اطلاع از این موضوع، بخش M ب ام و یک خبر خوب برای طرفداران خود دارد. آنطور که این زیرمجموعه اسپرت ساز اعلام کرده، M4 در سال های آینده تا بیشترین زمان ممکن با گیربکس دستی شش سرعته به فروش خواهد رسید.

BMW-BMW-M4--F82--5086_3

آقای کلاوس فروهلیخ (Klaus Frohlich) عضو هیئت مدیره ب ام و و مدیر بخش توسعه محصولات ب ام و، اخیرا در حاشیه نمایشگاه خودروی لس آنجلس در مصاحبه با نشریه Road and Track به این مساله اشاره کرده و گفته:

صادقانه بگویم پاسخ مهندسی ناب این است که شما با پدال های پشت فرمان و گیربکس خودکار بسیار سریع تر هستید. آنها خیلی سریع و اسپرت به شمار می روند، به ویژه در نوربرگ رینگ که به خاطر عدم نیاز به کنترل دسته دنده با دست، می توانید تسلط بهتری داشته باشید.

به عقیده من، گیربکس های دستی به طور کلی محکوم به نابودی هستند؛ اما M4 باید پناهگاهی برای این نوع گیربکس ها باشد. با این حساب M4 آخرین خودرویی خواهد بود که با گیربکس دستی ارایه می شود و این نوع گیربکس با M4 به تاریخ خواهد پیوست.

BMW-BMW-M4--F82--5086_1

حال یک سوال مهم پیش می آید و آن اینکه تا چه زمانی M4 با گیربکس دستی به حیات خود ادامه خواهد داد؟ اگر چه تاریخ دقیقی برای این مساله عنوان نشده، اما آقای فروهلیخ قول داده که جانشین نسل فعلی M4 نیز با جعبه دنده دستی قابل انتخاب خواهد بود.

انتظار می رود نسل آتی کوپه هیجان انگیز ژرمن ها تا سال 2027 یا 2028 بر روی خط تولید باقی بماند. بنابراین می توان نتیجه گرفت که حداقل تا ده سال آینده شاهد تولید یک مدل هیجان انگیز از ب ام و با گیربکس دستی خواهیم بود.

گیربکس دستی

حذف کلاچ و گیربکس دستی از یک سو باعث یکدست تر شدن مدل ها و کاهش هزینه های تولید می شود؛ از سوی دیگر با قدرتمندتر شدن موتور اتومبیل های مدرن، از میزان و شدت چالش های موجود هم کاسته خواهد شد.

آقای فروهلیخ در این باره افزوده:

چون ما موتورهای توربوشارژ با 600 نیوتن متر گشتاور داریم، توسعه گیربکس های دستی محدود برای این موتورها به لحاظ اقتصادی اصلا صرفه اقتصادی ندارد. به همین جهت من در تلاش هستم عمر مدل های دستی را طولانی تر کنم، با این حال ما نمی توانیم بر روی توسعه نمونه های دستی جدید سرمایه گذاری کنیم.

 

The post مرگ جعبه دنده های دستی در راه است؛ ب ام و M4 آخرین باواریایی با گیربکس غیر اتوماتیک appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۲ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

بالاخره پس از انتشار تیزرهای متعدد و لو رفتن تصاویر واقعی، هیوندای از بزرگ ترین شاسی بلند خود در نمایشگاه خودروی لس آنجلس رونمایی کرد. این اتومبیل هشت نفره، پالیسید (Palisade) نامگذاری شده و در کلاس شاسی بلندهای سایز متوسط (Mid-Size) قرار می گیرد.

2020-hyundai-palisade (23)

پالیسید که قرار است جایگزین نسخه گرند سانتافه (XL) شود، از طراحی با ابهتی برخوردار است. در نمای ظاهری این خودرو می توان شباهت های زیادی با برادران کوچک تر مثل کونا و سانتافه پیدا کرد، اما به دلیل المان هایی مثل جلو پنجره حجیم، فرم جعبه ای اتاق و ستون C صخیم، با صلابت تر از آنها دیده می شود.

2020-hyundai-palisade (14)

علی رغم فرم جعبه ای اتاق، پالیسیدایرودینامیک مطلوبی داشته و با ضریب درگ 0.33 وضعیتی مشابه با پژو 405 دارد. به گفته هیوندای، زاویه ستون A، اسپویلر عقب و ورودی های هوای جلو، در دستیابی به چنان ضریب درگ تحسین برانگیزی نقش بسیار مثبتی ایفا کرده اند.

2020-hyundai-palisade (31)

در داخل کابین کیفیت، راحتی کاربرد و سادگی مورد تاکید قرار گرفته است. به همین خاطر داشبورد خودرو چیدمان یکدستی داشته و خبری از دکمه های متعدد نیست.

2020-hyundai-palisade (13)

بالای داشبورد پالیسید میزبان یک نمایشگر 10.25 اینچی است که به واسطه آن می توان سیستم های اینفوتینمنت و مسیریاب را کنترل کرد. این نمایشگر یا به عبارت بهتر سیستم اینفوتینمنت از اندروید اوتو و اپل کارپلی پشتیبانی می کند.

2020-hyundai-palisade (45)

هیوندای در پشت فرمان تریم های رده بالا از یک نمایشگر 12.3 اینچی کمک گرفته تا کلیه اطلاعات لازم را بصورت گرافیکی در اختیار راننده بگذارد. شارژ بی سیم Qi،  سیستم صوتی ساخت اینفینیتی و سیستم هداپ دیسپلی - با قابلیت نمایش اطلاعاتی از قبیل سرعت، وضعیت کروز کنترل هوشمند، مسیریاب، وضعیت نقاط کور و وضعیت سیستم جلوگیری برخورد از جلو - از دیگر ویژگی های قابل ذکر کابین پالیسید هستند.

2020-hyundai-palisade (44)

هیوندای برای ترغیب مشتریان، امکان سفارش مواد با کیفیتی مثل چرم ناپا را فراهم نموده، همچنین برای استفاده راحت تر، صندلی های ردیف دوم و سوم را به قابلیت تا شدن خودکار مجهز کرده است.  در هر ردیف چند پورت USB تعبیه شده تا خیال سرنشینان از بابت شارژ یا اتصال گجت های دیجیتال راحت باشد.

2020-hyundai-palisade (40)

کره ای ها وظیفه تامین نیروی بزرگ ترین شاسی بلند خود را بر عهده یک موتور 3.8 لیتری V6 گذاشته اند. این موتور توانایی تولید 291 اسب بخار قدرت و 355 نیوتن متر گشتاور را دارا بوده و از طریق گیربکس هشت سرعته خودکار چرخ ها را به حرکت در میاورد.

2020-hyundai-palisade (10)

اگر بخواهیم از رقبای هیوندای پالیسید یاد کنیم، باید از مدل های مطرح و جا افتاده ای مثل تویوتا هایلندر، هوندا پایلوت، نیسان Pathfinder و فورد اکسپلورر نام ببریم. نکته جالب اینکه در مقایسه با رقبای یاد شده، پالیسید به لحاظ قدرت و گشتاور در شرایط بهتری قرار دارد.

2020-hyundai-palisade (15)

جدیدترین شاسی بلند کره ای ها، به صورت استاندارد با رینگ های 18 اینچی و تایرهایی با ابعاد 245/60 فروخته خواهد شد، اما در صورت علاقه خریداران می توانند نمونه های 20 اینچی را با تایرهای 245/50 سفارش دهند.

https://digiato.com/wp-content/uploads/2018/12/2020-hyundai-palisade-16.jpg

هیوندای پالیسید با سیستم هر چهار چرخ محرک HTRAC قابل انتخاب خواهد بود. این سیستم برای رانندگی در مسیرهای مختلف حالت هایی مثل نرمال، اسپرت، هوشمند و مخصوص برف دارد. در حالت مخصوص برف، سیستم اختصاصی هیوندای بر اساس میزان چسبندگی هر یک از چرخ ها، گشتاور را بین محورهای جلو و عقب و همچنین قسمت چپ یا راست خودرو توزیع می کند. علاوه بر این ها، سیستم HTRAC به قفل دیفرانسیل نیز مجهز شده است.

2020-hyundai-palisade (8)

برای حضور پر قدرت در بازار شاسی بلندهای سایز متوسط، هیوندای پالیسید به صورت استاندارد با انبوهی از امکانات و تجهیزات ایمنی راهی نمایندگی ها خواهد شد. این تجهیزات شامل مواردی مثل سیستم جلوگیری برخورد از جلو با قابلیت تشخیص عابر پیاده، سیستم جلوگیری برخورد از نقاط کور، سیستم حفظ خودرو در بین خطوط، سیستم جلوگیری برخورد با خودروهای عبوری از عقب، سیستم خروج امن، سیستم کمکی کنترل نوربالا، سیستم کنترل هوشیاری راننده، کروز کنترل هوشمند و شروع حرکت و توقف خودکار می شوند.

2020-hyundai-palisade (5)

تکمیل کننده لیست بلند بالای تجهیزات ایمنی پالیسید، هفت ایربگ استاندارد و سیستم اخطار وجود سرنشین در صندلی عقب (Rear Occupant Alert) است که به صورت آپشن ارایه شده؛ این سیستم با تکیه بر سنسورهای اولتراسونیک حرکت کودکان یا حیوانات خانگی حاضر در صندلی های عقب را مدام در نظر گرفته و حضور آنها را به راننده یادآوری می کند.

2020-hyundai-palisade (21)

در صورت خروج راننده از خودرو و جا ماندن موجود زنده بر روی صندلی عقب، پالیسید با به صدا در آوردن بوق یا ارسال اعلان به تلفن همراه راننده، وی را در جریان شرایط موجود می گذارد.

هیوندای امیدوار است پالیسید بتواند 5 ستاره کامل ایمنی را از موسسه NHTSA کسب کند. کره ای ها تاکنون درباره قیمت حرفی به میان نیاورده اند، اما انتظار می رود رقم نهایی بسته به سطح امکانات بین 30 الی 50 هزار دلار متغیر باشد. این خودرو با هفت رنگ متنوع ارایه خواهد شد.

The post هیوندای پالیسید معرفی شد؛ رقیبی قدرتمند در کلاس شاسی بلندهای سایز متوسط appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۲ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

در شرایطی که خودروسازان هنوز موفق به دریافت مجوز افزایش قیمت نشده اند، ظاهرا کاهش تجهیزات جانبی در دستور کار ایشان قرار گرفته است. در ادامه همین روند پژو 207 دنده ‌ای هم مانند اکثر محصولات ایران خودرو از این پس با رینگ فولادی (معمولی) عرضه خواهد شد. شرکت ایران خودرو قرار است از آذرماه پژو 207 دنده ‌ای را با رینگ فولادی و قالپاق با کد کلاس 60005 و 60007 و حذف کروز کنترل در کلاس 60005 به مشتریان عرضه نماید یعنی پژو 207 دنده ‌ای در کلاس 60005 فاقد کروز کنترل و رینگ آلومینیومی و در کلاس 60007 فاقد رینگ آلومینیومی است.

پژو 207 دنده ‌ای

اين خودرو داراى كد كلاس هاى 60005-60007 است. از امكانات و تجهيزات رفاهى آن مى توان به سيستم ترمز ضد قفل (ABS و EBD ‌و EBA), ترمز جلو ديسكى با سيستم خنك شونده, ترمز عقب ديسكى توپر، كيسه هواى راننده و سرنشين جلو، فرمان هيدروليكى، كليدهاى كنترل روى فرمان (MFC )، سیستم تهویه اتوماتيك، سيستم مالتى مديا با صفحه نمايش 7 اينچى لمسىGPS ، DVD، پورت USB، بلندگو درهاى جلو و عقب، تيوتر صوتى جلو، بلوتوث، چراغ مه شكن جلو و عقب، قابليت تنظيم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل خودرو، چراغ جديد عقب، چراغ جلو مجهز به چراغ روز، آينه هاى جانبى برقى راهنما دار هم رنگ بدنه، شيشه بالابر برقى درهاى جلو و عقب، ايموبيلايزر, قفل مركزي با ريموت، كمربندهاى ايمنى سرنشينان جلو 3 نقطه او با قابليت تنظيم ارتفاع، كمربند سرنشينان عقب 3 نقطه اى، صندلى عقب مجهز به ايزوفيكس، سنسور دنده عقب، دوربين دنده عقب، صندلى راننده و سرنشين با قابليت تنظيم 4 جهت بصورت دستى و پشت سرى جلو و عقب قابل تنظيم اشاره كرد.


لازم به ذکراست آپشن‌ های پژو 207 اتوماتیک تغییری نکرده است، اما متاسفانه تغییر این آپشن ها محدود به نسخه دستی پژو 207 نمی شود و براساس اخبار منتظر شده از این پس دنا نیز با مشکل حذف رینگ و کروز کنترل دست و پنجه نرم خواهد کرد و این درحالیست که پیش از این دو خودرو پارس LX نیز به سرنوشت مشابهی دچار شده بود.

البته محدودیت های تازه در خطوط تولید خودروسازان به همین تغییرات ساده ختم نمی شوند، خودرویی مانند کوییک که سال گذشته در تمام نمایشگاه‌ های کشور در معرض دید عموم قرار گرفت با شعار خودرو ملی از سوی شرکت سایپا معرفی شد ولی خبرهای رسیده حاکی از آنست که که این خودرو بدلیل تحریم‌ ها دیگر تولید نمی‌ شود. خودروهایی مانند برلیانس، سراتو، کلیه محصولات رنو، پراید 111 و تیبا دوگانه سوز هم حال و روز خوبی ندارند و وضعیت تولیدشان مشخص نیست.

The post رهاورد تازه ایران خودرو؛ حذف رینگ آلومینیومی و کروز کنترل برای پارس LX، دنا و پژو 207 دنده ‌ای appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۱ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

ریوین این نام جدید در دنیای خودروسازی، امیدوار است تا مقبولیتی مشابه با تسلا را کسب کند، چراکه درست همانند تسلا یک شرکت آمریکایی تازه تاسیس در حوزه وسایل نقلیه الکتریکی است. اولین محصول این شرکت با نام R1T پیش از نمایشگاه لوس آنجلس رونمایی شد. در ادامه نیز دیگر محصول این شرکت در نمایشگاه لوس آنجلس رونمایی خواهد شد. اسم این محصول R1S است که یک SUV هفت نفره می باشد.

این پیکاپ بر پایه پلت فرم قابل تطبیق و مودلار "Skateboard" قرار دارد که به کمک آن می توان محصولات مختلف در ابعاد متفاوتی را عرضه کرد. طول کلی این پیکاپ ریوین در حدود 5465 میلی متر است که کمی بزرگ تر از پیکاپ شرکت مرسدس بنز یعنی X-Class است.

بسته باتری های این خودرو در کف آن قرار گرفته است و به مدد این باتری ها خودرو با ظرفیت 130kWh برد حرکتی معادل 480 کیلومتر راهی جاده ها خواهد شد. ظرفیت باتری های بالاتر نیز برای این پیکاپ عرضه می شود که 180kWh هستند و برد حرکتی را به 640 کیلومتر می رسانند.

مدل پایه این پیکاپ ریوین نیز از باتری با ظرفیت 105kWh بهره مند خواهد شد و 12 ماه پس از معرفی اولیه در دسترس خواهد بود.

برای هر چرخ یک موتور الکتریکی در نظر گرفته شده است و این به معنای این است که با یک محصول چهارچرخ متحرک رو به رو هستیم. هر موتور از 4 موتور الکتریکی توانایی تولید 197 اسب بخار قدرت را دارد و مجموع قدرت به 754 اسب بخار می رسد، اما نکته عجیب در خصوص این وانت گشتاور 3500 نیوتن متری تولیدی هر چرخ در بالاترین مدل است که به معنای گشتاور کلی 14000 نیوتن متر است. برای مقایسه خوب است بدانید که یک کشنده تریلی قدرتمند در حدود 1200 نیوتن متر گشتاور دارد و این رقم بدین معناست که وانت مذکور در حدود 10 برابر قدرتمندتر از یک کشنده 18 چرخ ظاهر می شود. با توجه به چنین قدرت و گشتاور عظیمی، این پیکاپ برای رسیدن به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت به تنها 3 ثانیه زمان نیاز دارد و زیر 7 ثانیه به سرعت 160 کیلومتر بر ساعت می رسد.

سیستم تعلیق در جلو از نوع دوبل جناغی و در عقب از نوع اتصال چندگانه موسوم به مولتی لینک است. فنرهای بادی با قابلیت تطبیق نیز تکمیل کننده این بخش هستند. ریوین معتقد است که با توجه به قوای محرکه الکتریکی و شاسی این پیکاپ، قابلیت های جاده و خارج جاده ای R1T خیره کننده خواهد بود.

ریوین

بخش زیرین خودرو به وسیله کولار و فیبر کربن پوشیده شده است تا از محفظه باتری ها محافظت کند. این پیکاپ 5 ستاره ایمنی را در موسسه ایمنی آمریکا کسب کرده است.

نمای جلویی خودرو در نگاه اول کمی ناهمگون به نظر می رسد اما در داخل اتاق فضای سخاوتمندانه ای برای سرنشینان در نظر گرفته شده است و از موادی استفاده شده که امکان تمیز کردن پس از یک رانندگی خارج جاده ای به سادگی مهیا شود.

دو صفحه نمایش بزرگ نیز برای نشان دادن سیستم عامل ریوین و طرح های گرافیکی آن در نظر گرفته شده است. فضای بار خودرو در زیر کاپوت جلو معادل 330 لیتر است و یک فضای هوشمندانه بین کابین و بخش بار قرار دارد که می تواند برای قرار دادن وسایل مختلفی مناسب باشد.

ریوین در سال 2009 میلادی تاسیس شد. این شرکت در این سال ها در سکوت رسانه ای مشغول برنامه ریزی برای اهداف مختلف خود بوده است. موسس و مدیرعامل این شرکت یعنی RJ Scaringr اعلام کرده که شرکت تا پیش از این لحظه دو نسخه از R1T را ساخته بود تا به مدل نهایی که مدل سوم است برسد.

این شرکت آمریکایی با پشتوانه مالی از خاورمیانه بیش از 560 کارمند در سرتاسر جهان دارد. مرکز طراحی و مهندسی آن در Plymouth، ایالت میشیگان است. مرکز تحقیق و توسعه باتری های آن نیز در ارواین، ایالت کالیفرنیا قرار دارد. همچنین این شرکت یک مرکز تحقیقات پیشرفته در Chertsey، Surrey انگلستان تاسیس کرده است.

محل تولید این پیکاپ در کارخانه قدیمی میتسوبیشی در ایلینویز قرار دارد که ریوین سال گذشته به مبلغ 16 میلیون دلار آن را خریداری کرده است. این سایت تولیدی توانایی تولید 350 هزار دستگاه خودرو در سال را دارد.

البته ریوین در نظر دارد تا تنها 50 تا 60 هزار پیکاپ در سال به فروش برساند و در ادامه به دنبال آن است تا پلت فرم خود را به دیگر شرکت ها و برندهای جدید برای ساخت خودروی الکتریکی بدهد.

قیمت این پیکاپ که از سال 2020 در دسترس خواهد بود در حدود 61،500 دلار پس از کسر مشوق های مالیاتی است. ریوین پیش ثبت نام 1000 دلاری این پیکاپ را از همین حالا آغاز کرده است.

The post وانتی که می تواند کوه را تکان دهد؛ معرفی محصول برقی ریوین با 14000 نیوتن متر گشتاور appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۱ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 0 views

وزارت فدرال حمل و نقل و زیرساخت‌ های دیجیتال آلمان با همکاری کمپانی لاستیک سازی هانکوک، هر ساله با برگزاری کمپینی به نام “Tune It! Safe!” یکی از شرکت های تیونینگ را برای توسعه اتومبیلی جذاب مخصوص نیروهای پلیس انتخاب می کنند. با این کمپین، ژرمن ها قصد دارند تیونرها را به ارتقای اصولی خودروها تشویق نموده و با پروژه های نامطمئن و غیر امن مقابله کنند.

e52b385f-police-bmw-i8-tune-it-safe-by-ac-schnitzer-13

برای سال 2019، انجمن تیونرهای آلمان (VDAT) شرکت معروف AC Schnitzer را برگزیده تا برداشت خود را از یک خودروی پلیس جذاب به نمایش بگذارد. این تیونر پرآوازه که تبحر بالایی در تقویت و ارتقای انواع محصولات ب ام و دارد، به سراغ ب ام و i8 رفته و با پرداختن به جزئیات، آن را به مدلی زیباتر و جذاب تر پرداخته است.

3a25ab84-police-bmw-i8-tune-it-safe-by-ac-schnitzer-15

کاهش ارتفاع به اندازه 20 میلی متر و تعویض رینگ های استاندارد با نمونه های 21 اینچی اولین گامی بوده که مهندسین AC Schnitzer در راستای تیونینگ i8 برداشته اند. با نصب این رینگ های پنج پره زیبا، 4.4 کیلوگرم از وزن خودرو کاسته شده است.

2a063f71-police-bmw-i8-tune-it-safe-by-ac-schnitzer-19

با بهره گیری از کیت ایرودینامیک که تمام اجزای آن از فیبر کربن ساخته شده اند، دست پرورده جدید AC Schnitzer جلوه خاص تری پیدا کرده است. این کیت شامل اسپویلر جلو، بالچه های کوچک اطراف سپر، رکاب های جانبی، باله عقب مسابقه ای و دیفیوزر عقب سه تکه می شود.

25f46dc3-police-bmw-i8-tune-it-safe-by-ac-schnitzer-17

به منظور کاهش وزن بیشتر  دستگیره درها، قاب آینه ها و جلوپنجره نمادین و کلیوی شکل ب ام و با نمونه های فیبرکربنی جایگزین شده اند.

f7fbdfd8-police-bmw-i8-tune-it-safe-by-ac-schnitzer-16

از آنجایی که نتیجه پروژه Tune It! Safe! به پلیس اهدا می شود، مدل های توسعه یافته باید دارای رنگ آمیزی مخصوص و چراغ های گردان باشند. به همین جهت ب ام و i8 نیز با رنگ آبی و خطوط زرد ارایه شده است.

ب ام و i8

در داخل کابین دامنه تغییرات کمتر بوده و به مواردی مثل جایگزینی پدال ها و دکمه گردان سیستم iDrive با نمونه های آلومینیومی محدود شده است.

مشخص نیست که آیا AC Schnitzer قوای محرکه را نیز ارتقا داده یا خیر، اما ب ام و i8 در حالت استاندارد هم به اندازه ای سریع است که می تواند در اتوبان کابوس تبهکاران باشد.

f3505913-police-bmw-i8-tune-it-safe-by-ac-schnitzer-6

بد نیست اشاره کنیم مثل ادوار قبل، ب ام و i8 مخصوص پلیس در نمایشگاه خودروی اِسِن (Essen Motor Show) در معرض دید عموم قرار خواهد گرفت. این نمایشگاه که در واقع می توان آن را نسخه اروپایی نمایشگاه SEMA دانست، بین 30 نوامبر و 9 دسامبر (9 الی 18 آذر) در شهر اسن آلمان برگزار می شود.

 

The post تیونینگ خودرو پلیس؛ پروژه تازه AC Schnitzer براساس ب ام و i8 [تماشا کنید] appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۱ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 3 views

شرکت ملی پخش فراورده های نفتی اخیرا اقدام به انتشار اطلاعیه ای در رسانه ها کرد که براساس آن مالکان خودرو و موتور سیکلت‌هایی که فاقد کارت سوخت هستند باید درخواست خود را در سامانه این شرکت ثبت کنند. کارت سوخت در تهیه سوخت تاثیر می گذارد و باعث ایجاد محدودیت در مقدار سوخت می شود و قیمت سوخت مشخص است. با کارت سوخت قاچاقچیان در تهیه حجم بالای زیاد سوخت دچار محدودیت می شوند.
یکی از سوالات رایج بین مالکانی که دارای کارت سوخت هستند، نحوه بازیابی رمز کارت سوخت است، و سوال این است که اگر کسی رمز کارت سوخت خود را فراموش کرده یا خودروی کارکرده ای خریداری کرده چکار باید بکند؟

رمز کارت سوخت

مدت‌ هاست که سوخت‌ گیری با کارت سوخت جایگاه ‌دار صورت می‌ گیرد و بسیاری از افرادی که دارای کارت سوخت هستند، رمز خود را فراموش کرده ‌اند و اکنون که بازگشت کارت سوخت قطعی شده، درباره بازیابی رمز کارت سوخت خود نگران هستند.
زیبا اسماعیلی، سخنگوی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی درباره نحوه بازیابی رمز کارت سوخت توضیح داد: در حال حاضر افرادی که کارت سوخت دارند اما رمز آن را فراموش کرده ‌اند، نباید اقدامی انجام دهند. قرار است رمز همه کارت‌ ها بازیابی شود و از زمانی که استفاده از کارت سوخت الزامی شد، زمانی که مالک خودرو برای نخستین بار برای سوخت‌ گیری به جایگاه مراجعه و کارت خود را وارد نازل کند، پیامی مبنی بر انتخاب رمز روی صفحه نقش می ‌بندد و مالک می‌ تواند رمز خود را انتخاب کند.

The post نگران فراموش شدن رمز کارت سوخت قدیمی خود نباشید؛ امکان تعیین رمز تازه برای تمامی کارت های سوخت appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۱ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 2 views

با افزایش نرخ ارز و مشکلات مربوط به واردات، قیمت لوازم یدکی خودرو و سرویس‌ های تعمیر ماشین به شدت افزایش پیدا کرده است و علاوه بر آن، شاهد رواج قطعات یدکی تقلبی در بازار ایران هستیم. با گذری در بازار متوجه می‌ شویم که قیمت روغن موتور تا ٤٠ درصد، قیمت یاتاقان خودرو تا ٣٠٠ درصد و قیمت لنز ترمز، دیسک و صفحه کلاچ، شمع، تسمه پروانه و تسمه تایم تا سه برابر افزایش پیدا کرده و مالکان خودروها را به دلیل هزینه ‌های سنگین تعمیرات و دریافت خدمات با مشکلات بسیاری مواجه کرده است.
شاید در سال‌ های گذشته، سرقت خودروهای ایرانی به‌دلیل ضعف‌ های امنیتی شایع بود و مدل‌ های خارجی با خیال راحت در کوچه‌ ها پارک می‌ شدند؛ اما به‌ تازگی نوع جدیدی از سرقت رواج یافته که هدف اصلی آن، خودروهای وارداتی است.

هرچند که دزدیدن یک مدل خارجی به‌ دلیل استفاده از فناوری‌ های امنیتی مدرن، سخت و در بعضی موارد، غیرممکن به‌ نظر می‌ رسد؛ سرقت قطعات و خصوصا تجهیزات بیرونی خودرو، به معضلی تازه برای مردم تبدیل شده است.
در یک مثال ساده، با پرس‌ و جو از نمایندگی رسمی گروه بهمن، متوجه شدیم که چراغ جلوی مزدا 3 نیو به قیمت حیرت‌ انگیز  ۱۰ میلیون تومان برای هر عدد، فروخته می‌ شود. از سویی دیگر، بسیاری از قطعات بدنه‌ ی خودروهای خارجی شامل جلو پنجره و سپر هم، با ارقامی نجومی و در مواردی حدود چند ۱۰ میلیون تومان فروخته می‌ شوند. این شرایط برای مدل‌ های چینی هم وجود دارد؛ به‌ عنوان مثال، قیمت هر عدد چراغ جلو برای سواری جک J5، نزدیک به ۱.۵ میلیون تومان و برای شاسی‌ بلندهایی نظیر جک S5 و چری تیگو 5، حدود ۲.۵ میلیون تومان است.
شاید تصور کنید مالکان خودروهای ایرانی به‌ دلیل ارزان بودن لوازم بدنه و تجهیزات ظاهری، مورد توجه سارقان نباشند. البته قیمت چراغ و بعضی تجهیزات در مدل‌ های ساخت داخل، ارزش بالایی برای دزدان حرفه‌ ای ندارند؛ چرا که به‌ عنوان مثال، هر عدد چراغ پژو ۴۰۵ یا پارس با قیمتی حدود ۱۵۰ هزار تومان قابل خرید است. خبر بد این است که به‌ تازگی، لاستیک و باتری هم مورد توجه سارقان می ‌گیرند. باتری‌ های خشک یا اصطلاحا اتمی از برندهای ایرانی، حدود ۴۰۰ هزار تومان قیمت دارند.

لاستیک ایرانی یزد تایر، مدل مرکوری با پهنای ۲۰۵ میلی‌ متر که یکی از محبوب‌ ترین تایرهای بازار برای خودروهای پژو (انواع ۴۰۵، پارس، ۲۰۶ و ۲۰۷) محسوب می‌ شود، حدود ۷۰۰ هزار تومان در هر جفت قیمت دارد. دو عدد لاستیک مشابه از برند هانکوک یا روداستون، ۱.۵ میلیون و از برند میشلن نزدیک به ۲.۵ میلیون تومان فروخته می‌ شوند. توجه داشته باشید که بسیاری از رینگ‌ های اسپرت و چرخ‌ های استاندارد سدان‌ های وارداتی مثل هیوندای سوناتا و تویوتا کمری از لاستیک‌ های خارجی به پهنای ۲۱۵ یا ۲۲۵ میلی‌ متر روی رینگ‌ های ۱۷ و ۱۸ اینچ استفاده می‌ کنند که قیمت هر جفت تایر آن‌ها، بیش از ۳.۵ میلیون تومان است.

 لوازم یدکی

متأسفانه حجم خرید و فروش قطعات تقلبی و معیوب نیز در سطح بازار افزایش پیدا کرده است این در حالی است که قرار بود این قطعات معیوب به کارخانجات سازنده برگشت کند ولی متأسفانه در بازار به طرق مختلف مورد معامله قرار می‌ گیرد و وقتی کسی جنس تقلبی بر خودروی خود نصب می‌ کند از همان ساعات نخست متوجه قطعه تقلبی نمی‌ شود اما بعد از طی یک مسیر باز مشاهده می ‌کند که ماشین خراب بوده و آن را به تعمیرگاه برمی‌ گرداند. این موضوعات عاملی شده تا حجم برگشتی ماشین به تعمیرگاه‌ ها افزایش پیدا کرده و شکایات ما هر روز بیشتر از گذشته شود.
بر اساس اعلام فروشندگان قطعه و تعمیرکاران خودرو، قیمت لوازم یدکی نسبت به سال گذشته بین ۱۵۰ تا ۴۰۰ درصد رشد نشان می‌ دهد. علاوه ‌بر این، بسیاری از اقلام به‌ دلیل کمبود ارز و مشکلات مربوط به ترخیص از گمرک، کم‌ یاب هستند و توسط قطعه ‌فروشان با قیمت‌ های نجومی و غیرقابل مقایسه با سال قبل، فروخته می‌ شوند. ارزش بازار لوازم یدکی ایران در سال ۱۳۹۶، حدود ۱۱.۵ میلیارد دلار بوده است. این شرایط، زمینه ‌ی واردات لوازم تقلبی و بی‌ کیفت ساخت چین که به ‌صورت قاچاق وارد ایران می‌ شوند، فراهم می‌ کند.

The post از چراغ خودروهای گران قیمت تا درب موتور و ECU؛ افزایش چشمگیر سرقت قطعات خودرو در کشور appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۱ام آذر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 1 views

با سیاست های اتخاذ شده از سوی دولتمردان چین، این کشور بزرگ ترین بازار برای خودروهای برقی محسوب می شود. در حال حاضر بیش از 200 برند مختلف به فروش انواع مدل های برقی شده در چین مشغول هستند که از مشهورترین آنها می توان به تسلا، ب ام و، فولکس واگن، دایملر، فورد، جنرال موتورز، نیسان و میتسوبیشی اشاره کرد.

اگر چه استفاده از این دسته از خودروها مزایای زیادی دارد، اما گزارش اخیری که در برخی از رسانه ها منتشر شده، حاکی از آنست اتومبیل های برقی، با جمع آوری پیوسته داده، اطلاعاتی را به مراکز کنترل دولتی ارسال می کنند. طبق این گزارش برندهای مطرح بین المللی در گردآوری داده هایی از جمله مکان اتومبیل های الکتریکی با دولت چین همکاری دارند.

Tesla Registers Shanghai Electric Car Firm in China

به گفته شرکت های سازنده خودروهای برقی، آنها به خاطر همخوانی با قوانین محلی اقدام به چنین کاری می کنند. این قوانین ظاهرا فقط مختص وسایل نقلیه مجهز به پیشرانه های سبز بوده و به عنوان بخشی از برنامه دولت برای کنترل و نظارت بر شهروندان تصویب شده اند.

مقامات دولتی عقیده دارند داده های جمع آوری شده برای ارتقای امنیت عمومی، تسهیل توسعه صنعتی، برنامه ریزی برای بهبود زیرساخت ها و جلوگیری از سوء استفاده های مالی مورد استفاده قرار می گیرند.

در مقابل منتقدان می گویند که اطلاعات جمع آوری شده فراتر از اهداف مذکور بوده و می تواند باعث تضعیف جایگاه برندهای خودروساز خارجی یا تحت نظر گرفتن شهروندان شود؛ به ویژه اینکه داده ها بدون اطلاع مالکین جمع آوری شده و به لحظه در اختیار مراکز کنترل قرار می گیرند.

مرکز جمع آوری، پایش و تحقیق داده های عمومی مربوط به خودروهای برقی شانگهای یکی از مراکزی است که اتومبیل های الکتریکی دایما به آنجا متصل هستند.

A staff member (pictured) looks at a laptop near a screen displaying live data from vehicles at the Shanghai Electric Vehicle Public Data Collecting, Monitoring and Research Centre

در این مرکز یک نمایشگر دیواری بزرگ نصب شده که در آن نقطه های درخشان ریزی بر روی نقشه دیده می شوند. هر کدام از این نقطه ها در واقع نماینده یکی از تقریبا 222 هزار اتومبیل برقی هستند که در خیابان های شانگهای تردد می کنند. با دقت در این نمایشگر می توان به سادگی مکان زندگی، محل کار، خرید و عبادت افراد را به سادگی مشاهده کرد.

At the Shanghai Electric Vehicle Public Data Collecting, Monitoring and Research Centre, a wall-sized screen glows with dots

داده های موجود به مرکز کنترل ملی نیز ارسال می شوند؛ مرکزی که مدیریت آن بر عهده موسسه تکنولوژی پکن (Beijing Institute of Technology) بوده و علاوه بر شانگهای اطلاعات مربوط به تمامی 1.1 میلیون خودروی سبز حاضر در شهرهای چین را دریافت می کند.

مسلما با سیاست در پیش گرفته شده از سوی چینی ها، مدام بر میزان خودروهای برقی حاضر در این کشور افزوده خواهد شد. آقای دینگ شیائوهوا (Ding Xiaohua) مدیر مرکز داده شانگهای در اظهار نظری جالب گفته که جمع آوری اطلاعات با هدف تسهیل تحت نظر گرفتن شهروندان انجام نمی شود، هر چند در صورت درخواست پلیس و محاکم قضایی اطلاعات لازم در اختیار آنها گذاشته خواهد شد.

Pictured is Ding Xiaohua 2

هر چند گفته می شود مرکز داده مورد بحث به صورت غیر انتفاعی ثبت شده، اما ارتباطات نزدیکی با دولت داشته و کمک های مالی از آن دریافت می کند.

در چین خودروهای مربوط به انرژی های نو با یک شناسه اختصاصی در مرکز داده شناخته می شوند. برای دستیابی به اطلاعات مالکین، هر کدام از شناسه ها با داده های ثبت شده توسط سازنده خودرو مطابقت داده می شوند.

بد نیست اشاره کنیم بسیاری از خودروها در ایالات متحده، اروپا و ژاپن نیز داده هایی را در رابطه با مکان خودرو به شرکت های سازنده ارسال می کنند. این داده ها برای ردیابی خودرو یا معرفی سرویس های رفاهی یا خدمات اورژانسی در محیط اطراف به کار برده می شوند.

داده های دریافتی در مناطق یاد شده معمولا در اختیار شرکت های خودروساز باقی می مانند، ولی در صورت وقوع جرم و جنایتی خاص، اجازه دسترسی به دولت یا دیگر آژانس های قانونی صادر می شود.

در هر حال آنطور که خودروسازان مطرح ادعا کرده اند، آنها ابتدا در قبال به اشتراک گذاری اطلاعات با مرکز داده شانگهای مقاومت نموده اند، اما دولت چین با پیش نیاز قرار دادن این کار برای دریافت مشوق ها، موفق شده آنها را با خود همراه کند.

Pictured is Ding Xiaohua

آقای Jochem Heizmann مدیر فولکس واگن در چین اظهار کرده وی نمی تواند تضمین دهد که داده های جمع آوری شده از سوی دولت چین برای تحت نظر گرفتن شهروندان مورد استفاده قرار نخواهند گرفت. البته او تاکید کرده که فولکس واگن داده های شخصی از قبیل هویت راننده را در سیستم های خود به طور امن نگهداری خواهد نمود.

آقای هیزمان افزوده که خودروهای ساخت این شرکت ممکن است مثل تلفن های همراه هوشمند محل کاربر را فاش کنند، اما هویت فرد استفاده کننده از آن را محفوظ نگه خواهند داشت. وی در این باره گفته:

تفاوت زیادی بین نشستن داخل خودرو و انجام خرید در یک مرکز تجاری وقتی تلفن هوشمندتان همراهتان است، وجود ندارد.

با توجه به اینکه تقریبا تمامی برندهای مطرح خود را برای ارایه اتومبیل های برقی در بزرگ ترین بازار جهان آماده می کنند، باید منتظر ماند و دید که آنها نهایتا چه سیاستی را در پیش خواهند گرفت.

 

The post خودروهای برقی در چین هر لحظه مکان مالکین خود را به مراکز داده ارسال می کنند appeared first on دیجیاتو.

صفحه 5 از 139
قبلی 12345678910 بعدی 203040...«