برترین ها

ایلان ماسک Archives - برترین ها

--
  • تاریخ : ۲۶ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 2 views

یکی از اعضای سابق تیم امنیت تسلا اخیراً به کمیسیون امنیت و مبادلات آمریکا گفته که این کمپانی، تحقیقات در زمینه فعالیت های مجرمانه در کارخانه گیگافکتوری را ساکت کرده است؛ تحقیقاتی که گفته می شود روی سرقت هایی با ابعاد بسیار عظیم و «قاچاق مواد مخدر» متمرکز بوده اند. از طرف دیگر این کارمند سابق، تسلا را به جاسوسی از دیوایس های الکترونیکی کاربران متهم کرده است.

این دومین باری است که طی تابستان جاری، یکی از کارمندان سابق تسلا دست به افشاگری می زند. کارل هنسن، کارمند پیشین تیم امنیت تسلا مدعی شده که در ماه مِی، اداره مبارزه با مواد مخدر آمریکا (DEA) و دفتر پلیس منطقه Storey County به کمپانی زیر نظر ایلان ماسک خبر داده اند که «احتمالاً برخی از کارمندان تسلا در یک حلقه قاچاق مواد مخدر فعالیت دارند و از جانب یک کارتل مواد مخدر مکزیکی، به فروش مقادیر عظیمی از کوکائین و احتمالاً مت‌آمفتامین در گیگافکتوری می پردازند.»

البته گفتنی است که پس از مصاحبه هنسن، وب سایت Buzzfeed به سراغ یکی از سخنگویان اداره مبارزه با مواد مخدر آمریکا رفت و وی اعلام کرد که «DEA هیچ مرجعی که قادر به اعمال قانون نباشد را از تحقیقات خود باخبر نمی کند.»

گیگافکتوری در نوادا

هنسن ادامه می دهد که در ماه ژوئن، وی بیش از هر زمان دیگر از ارتباط میان کارمندان تسلا و برخی از اعضای کارتل مواد مخدر مکزیک که در گزارش DEA شناسایی شده بودند اطمینان یافته و تسلا را «به اشتراک گذاری کشفیات خود با مراجع قانونی و گروه ضربت DEA ترغیب کرده» است. اما هنسن می گوید که تسلا از این کار «سر باز زده» و وی بعداً مطلع شده که تسلا قصد دارد به کمک کارآگاهان خصوصی به بررسی ابعاد ماجرا بپردازد. او هم اکنون باور دارد که این اتفاق هیچ وقت نیفتاده است.

کارمندان سابق تسلا ادامه می دهد که از ماه ژانویه تا ژوئن، تیم زیر نظر او از سرقت 37 میلیون دلار مِس و دیگر مواد معدنی از گیگافکتوری باخبر شده است. اما تسلا به او گفته که «نباید این موضوع را به مراجع قانونی خارجی گزارش کند» و نیز باید از تحقیق در این زمینه دست بکشد. او مدعی شده که اخراجش در ماه جولای، به تبع همین ماجرا بوده است.در این بین، دفتر پلیس منطقه Storey County در بیانیه ای می گوید که «ما قادر به تایید یا تکذیب وجود تحقیقاتی روی فعالیت های مرتبط با مواد مخدر در گیگافکتوری نیستیم» اما دریافت دو گزارش سرقت را تایید می کند. این دفتر اضافه می کند که هیچوقت تماسی از سوی هنسن دریافت نکرده است.

گذشته از گزارش های سرقت و قاچاق مواد مخدر، هنسن در بخشی دیگر از شکایت نامه خود از تسلا مدعی شده که کارمندان این کمپانی، به صورت غیرقانونی زیر نظر قرار دارند. او می گوید که تسلا «تجهیزات روتر مخصوصی در گیگافکتوری نصب کرده که برای ضبط ارتباطات و جمع آوری اطلاعات موبایل کارمندان طراحی شده اند.»

هیچوقت انتظار نداشتم که استخدامم در چنین شرکت عمومی عظیمی، به کشف چنین مشکلاتی منتهی شود و من از پاسخ های بسیار نامتعارف تسلا به افرادی مثل من که روی آنها تحقیق می کنند آشفته شده ام. من همچنین از شکست تسلا در احترام گذاشتن به حریم خصوصی کارمندانش آشفته هستم. به نظر من فعالیت های تسلا، سرمایه گذاران، عموم مردم و کارمندان تسلا را به خطر انداخته است. امیدوارم که افشای رویکردهای تسلا، به اقدام متقابل دولت علیه این کمپانی و مدیریت آن منجر شود.

The post از قاچاق مواد مخدر تا جاسوسی از کارمندان؛ در گیگافکتوری ایلان ماسک چه می گذرد؟ appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۲۵ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 4 views

ایلان ماسک شرکت بورینگ کمپانی را با هدف کاهش ترافیک شهر لوس آنجلس و انتقال بخشی از ترافیک به تونل های زیرزمینی تاسیس کرد و به نظر می رسد نخستین افرادی که از ابداعات این شرکت نفع می برند، طرفداران مسابقات ورزشی باشند. بورینگ کمپانی اخیراً از طرحی پیشنهادی برای اتصال متروی لوس آنجلس به استادیوم «داجرز» پرده برداشته که می تواند زمان رسیدن به این استادیوم را در روزهای مهم کاهش داده و از طرف دیگر، راه را برای پروژه های بعدی بورینگ کمپانی هموار کند.

سیستم حمل و نقل زیرزمینی بورینگ کمپانی که Dugout Loop نام گرفته، تونلی یک طرفه است با ترمینال هایی پیشنهادی در نزدیکی سه ایستگاه در خط قرمز مترو لوس آنجلس. این تونل ضمناً در طرف دیگر به پارکینگ استادیوم داجر متصل می شوند. تونل بورینگ کمپانی قرار است مسیری به طول 5.8 کیلومتر را پوشش دهد که پیمودن آن با اتومبیل و در شرایط نرمال، به سادگی انجام می شود. با این حال، ترافیک شهر لوس آنجلس معمولاً در شرایط نرمال نیست و این تونل ها می توانند تغییری بزرگ ایجاد کنند.

طرح پیشنهادی بورینگ کمپانی برای اتصال خط مترو لوس آنجلس به استادیوم داجر

طرح پیشنهادی بورینگ کمپانی برای اتصال خط مترو لوس آنجلس به استادیوم داجر

اگر با طرح Dugout Loop موافقت شود، این تونل می تواند مدت زمان رسیدن مسافران به استادیوم داجر را به 4 دقیقه کاهش دهد. دسترسی به تونل از طریق آسانسور و پله برقی صورت می گیرد و سفرها در پادهایی مخصوص که روی اسکیت های الکتریکی قرار گرفته اند انجام می شوند. این اسکیت ها بر مبنای پلتفرم تسلا مدل X ساخته شده اند و از چند موتور الکتریکی برای رسیدن به سرعت 200 الی 241 کیلومتر بر ساعت بهره می گیرند.

هر پاد قادر به جا به جایی 8 الی 16 مسافر است و سرویس Dugout Loop به صورت یک طرفه در جهت استادیوم انجام خواهد شد؛ آن هم صرفاً در روزهایی که مسابقه یا رویدادی مهم در حال برگزاری است. گفتنی است که در صورت نهایی شدن مذاکرات بورینگ کمپانی با مقامات لوس آنجلس و پشت سر گذاشتن فازهای آزمایشی، این تونل دو طرفه خواهد شد و مسافران را به سمت مترو نیز جا به جا خواهد کرد.

آنطور که بورینگ کمپانی می گوید، سیستم حمل و نقل زیرزمینی این شرکت قادر به جا به جایی 1400 نفر به ازای هر رویداد است که تقریباً با 2.5 درصد از ظرفیت کل استادیوم برابری می کند. گفته می شود که با پیشرفت های بیشتر، این ظرفیت به 2800 نفر به ازای هر مسابقه خواهد رسید و مجموعاً 250 هزار نفر در سال از طریق Dugout Loop به مسابقات و رویدادهای مورد انتظار خود خواهند رفت.

The post بورینگ کمپانی هدف بعدی خود را مشخص کرد: ورزشگاه داجرز در لس آنجلس appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۷ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 2 views

ایلان ماسک در توییتی از قصد خود برای خصوصی کردن تسلا سخن گفته است.

مدیر عامل تسلا اعلام کرده که اگر سرمایه گذاران ناراضی باشند، سهام های آنها را وقتی به قیمت 420 دلاری برسد خواهد خرید و البته مبلغ مورد نیاز برای این کار را کنار گذاشته. اما مشخص نبود او در اعلام این موضوع تا چه میزان جدی بوده. درنهایت با ارسال ایمیلی داخلی به کارکنان از جدیت خود گفت.

به گفته او هنوز تصمیم نهایی گرفته نشده ولی او به دلایل متعددی تصور می کند حداقل در برهه کنونی فعالیت خصوصی تسلا بهتر از عمومی بودن آن است:

«دلیل این کار ایجاد محیطی برای تسلا است که به بهترین نحو فعالیت کند».

جزئیات مربوط به نحوه خصوصی سازی تسلا مبهم است. او پیشنهادی برای خرید سهام تسلا با رسیدن به 420 دلار را داده اما از سوی دیگر افزوده که سهامداران می توانند اقدام به فروش با این قیمت کنند یا می توانند با شرکتی که خصوصی می شود همراه شوند. ماسک همچنین گفته که خصوصی کردن شرکت نیاز به رأی سهامداران دارد.

خصوصی سازی تسلا

عمومی بودن شرکت به این معنی است که شاهد تغییرات بسیار شدید ارزش سهام خواهد بود و حتی امروز صبح هم پس از این توییتِ ماسک ارزش سهام تغییرات ناگهانی را تجربه کرد و از حدود 355 دلار به 370 دلار رسید و البته به سرعت به 362 دلار کاهش یافت. به گزارش بلومبرگ ماسک برای خرید سهام تسلا نیاز به مبلغ قابل توجه 50 میلیارد دلاری دارد. ماسک در دو توییت خبر داده که این مبلغ را در اختیار دارد اما مشخص نیست که این پول از کجا آمده و بانک های وال استریت هم به این موضوع با تردید نگاه می کنند

تغییرات فراوان ارزش سهام تسلا می تواند موجب گیج شدن و حواس پرتی در محیط کار این شرکت و نیز در بین سهامداران شود. علاوه بر این با توجه به اینکه شرکت های عمومی بر اساس قانون ملزم به ارائه گزارش های درآمد سه ماهه هستند، خصوصی شدن کمپانی با حذف این مورد اجباری از فشار بر شرکت می کاهد.

خصوصی سازی تسلا

مدیر عامل تسلا اعلام کرده که اکنون در حدود 20 درصد از سهام این شرکت را در اختیار دارد. همچنین با خصوصی شدن شرکت همچنان در همین سِمَت باقی خواهد ماند.

تسلا به عنوان یک شرکت عمومی با مشکلات متعددی دست و پنجه نرم می کند و همچنان در تلاش برای تولید خودروهای خود و کسب سود از این طریق است.

The post ایلان ماسک به دنبال خصوصی سازی تسلا؛ مشکلات حل می شوند؟ appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱۴ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 5 views

سکونت در مریخ

سکونت در مریخ ایده تازه‌ای نیست، اما اخیرا و با فعالیت‌هایی که ایلان ماسکدر پیش گرفته است به نظر می‌رسد این ایده چندان هم دور از دسترس نباشد و ماسک راهبرد مشخصی برای تحقق این هدف دارد. سکونت در مریخ یکی از اهداف بلند پروازانه ایلان ماسک است. او یکنابغه است و بدون تردید یکی ...

نوشته سکونت در مریخ غیر ممکن است! اولین بار در گجت نیوز. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۱۲ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 4 views

در کنفرانس ارائه گزارش مالی اخیر کمپانی تسلا برای سرمایه گذاران، ایلان ماسک مدیرعامل این شرکت افشا کرد که مهندسین تحت مدیریت او مدت هاست که به صورت پنهانی در حال توسعه یک چیپ هوش مصنوعی اختصاصی برای سامانه خودروان اتوموبیل های این شرکت هستند.

سخت افزار مذکور قرار است مدیریت سامانه هوشمند بی نیاز از راننده خودروهای Model 3 و  Model X تسلا را بر عهده بگیرد و طبق ادعای ماسک می تواند توان پردازشی و عملکردی این سیستم ها را به شکل قابل توجهی افزایش دهد.

به گفته پیتر بنون (Pete Bannon) مدیر اجرایی تسلا، چیپ هوش مصنوعی این شرکت -که قرار است در قالب به روز رسانی سوم سخت افزاری به سیستم اتوپایلوت خودروهای مورد اشاره اضافه شود- در حال حاضر مشغول طی کردن تست های جاده ای خود است. بر خلاف نسخه قبلی این سامانه که وابسته به پردازشگرهای گرافیکی ساخت انویدیا بود، سامانه جدید می تواند در هر ثانیه دو هزار فریم تصویر را پردازش نماید که این به معنی ارتقای توان ۱۰ برابری است.

طراحی چیپ هوش مصنوعی اختصاصی تسلا

مدت هاست که شنیده می شود تسلا رویای تسلط کامل رو سخت افزار تولیدی برای سامانه خودران اتوموبیل هایش را در سر می پروراند. سال گذشته شنیده شد که این خودروساز برای تحقق رویایش به سراغ استارت آپ GlobalFoundries رفته است. شرکتی که گروهی از مخصصین سابق AMD پایه گذار آن بوده اند.

گزارش مالی اخیر تسلا حاوی یک رکورد شکنی با اهمیت بود. این شرکت در سه ماهه دوم سال ۲۰۱۸ ضرری ۷۱۸ میلیون دلاری را به ثبت رسانده است. اتفاقی که باید آن را یکی از عوارض جانبی افزایش ظرفیت تولید خودروی برقی Model 3 دانست. ماسک به سرمایه گذاران اطمینان داد که شرکتش توانسته میزان تقاضا برای محصولاتش را به شکل مناسبی افزایش داده و به طور حتم آنها می توانند در نیمه دوم سال ۲۰۱۸ به محدوده سوددهی وارد شوند.

The post تسلا بی سر و صدا در حال توسعه چیپ هوش مصنوعی برای خودروهایش است appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۸ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 6 views

ایلان ماسک مدیرعامل تسلا، اسپیس اکس و بورینگ کمپانی تا به حال کالا‌های مختلفی برای تبلیغ شرکت‌هایش عرضه کرده است. به حراج گذاشتن کلاه‌های ۲۰ دلاری و شعله افکن‌های ۵۰۰ دلاری از کمپین‌هایی بوده که تا به حال با استقبال مطلوب کاربران مواجه شده و سود بسیاری نسیب وی کرده است. حال او و کمپانی تسلا محصول جدید، گرانتر و شیکتری را معرفی کرده اند؛ تخته‌های موج سواری ۱۵۰۰ دلاری.

شرکت تسلا تا به حال محصولات زیادی با لوگوی خود روانه بازار کرده و سعی داشته بدین شکل نام خود را بر سر زبان‌ها بیندازد. کلاه، تی شرت و نسخه کوچک شده از ماشین های الکتریکی تسلا Model S برای کودکان از جمله تلاش‌های کمپانی یادشده در این زمینه به شمار می‌رود. حال تخته‌ موج سواری تسلا به این لیست اضافه شده و به نظر می‌رسد کاربران زیادی سراغ آن بروند.

این تخته‌ها توسط استودیوی مخصوص شرکت تسلا با همکاری موج سواران معروف طراحی شده و لوگوی منحصر به فرد این کمپانی بالا و پایین آن نقش بسته است. در مشخصات این محصول نوشته شده که تخته‌ی موج سواری تسلا از پوششی مشابه با ماشین‌های این کمپانی بهره می‌برد. ضمن اینکه یک سمت از آن با فیبر کربن پوشانده شده است.

علاوه بر این، گفته شده این تخته موج سواری را می‌توان به راحتی داخل یا بالای ماشین‌های مدل 3، اس و اکس تسلا قرار داد و آنها را از محلی به محل دیگر منتقل نمود.

ایلان ماسک همواره از یک استراتژی خاص در تولید محصولات این چنینی بهره می‌برد و سعی می‌کند با محدود کردن میزان تولیدشان، آنها را به کالاهایی خاص تبدیل کرده تا کاربران به سرعت آنها را خریداری کنند. از این رو تسلا قصد دارد تنها ۲۰۰ عدد از این محصول را تولید و عرضه کند.

جالب اینجاست که تمامی این ۲۰۰ تخته‌ موج سواری تا به حال فروش رفته‌اند و قرار است ۲ تا ۱۰ هفته دیگر برای خریدارانشان ارسال گردند. اکنون برخی کاربران زیرک که موفق به ثبت سفارش شده اند، از هم اکنون تخته‌های موج سواری خود را در وب سایت‌های مختلف برای فروش گذاشته‌اند و مبلغی معادل ۲ تا ۵ هزار دلار از خریداران درخواست کرده‌اند.

 

تماشا کنید: سیستم اتوپایلوت تسلا خیابان را چگونه می‌بیند

The post تسلا تخته‌ موج سواری ۱۵۰۰ دلاری تولید می‌کند appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۱ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 4 views

هفته‌ی گذشته یک تحلیلگر بانکی عنوان کرد که ۲۴ درصد از سفارشات اولیه‌ی تسلا مدل 3 لغو شده است اما ایلان ماسک پس از باخبر شدن از این ادعا با انتشار پستی در توییتر آن را بی اساس خواند و اطلاعات دقیقی از سفارشات مدل‌های مختلف تسلا ارائه نمود.

مدیر عامل تسلا در توییتر خود گفت:

«من نمی‌دانم این مزخرفات از کجا می‌آید. کسی درباره ی آینده خبر ندارد اما ما تا هفته‌‌ی گذشته  ۲۰۰۰ سفارش قطعی برای مدل‌های S و X و همچنین ۵۰۰۰ سفارش قطعی برای مدل ‌3 داریم.»

منظور ایلان ماسک از سفارش قطعی یا Net orders، میزان کلی سفارشات با کسر موراد لغو شده است که نشان می دهد ادعای تحلیلگر یادشده چندان منطقی به نظر نمی‌رسد.

با این حال هنوز برخی کارشناسان مدعی می‌شوند که خریداران زیادی، سفارشات پیش خرید تسلا مدل 3 خود را لغو می‌کنند و دلایل متعددی برای این مسئله مطرح کرده‌اند.

یکی از این تحلیل‌گران مدعی شده در مرداد ماه سال قبل، نرخ باز پرداخت لغو سفارشات ۱۲ درصد بود اما امسال این نرخ دو برابر شده است. او باور دارد خریداران متوجه شده‌اند که زمان انتظارشان برای مدل 3 آنقدر زیاد شده که دیگر علاقه‌ای به این ماشین ۳۵ هزار دلاری ندارند و به همین دلیل قرادادهایشان را لغو می‌کنند. این مسئله موجب شده که تسلا نرخ بازپرداخت را بالا برد و تصمیم گیری را برای خریداران سخت کند.

البته باید گفت که در حال حاضر خریداران حداقل باید بین ۴ ماه تا یک سال صبر کنند تا بتوانند پشت  تسلا مدل 3 خود بنشینند چرا که مدل معمولی این وسیله‌ی نقلیه قرار است در پایان سال ۲۰۲۰ میلادی به بازار عرضه گردد.

در حال حاضر کاربران می‌توانند مدل پیشرفته‌ی این خودرو را با قیمت ۴۹ هزار دلار خریداری کنند و بالافاصله بعد از خرید پشت آن بنشینند.

به عقیده‌ی برخی کارشناسان تصمیمات عجیب و مادی‌گرایانه تسلا برای زمان عرضه ماشین‌هایش موجب خواهد شد که بسیاری از مشتریان خود را از دست بدهد.با این وجود باید دید با عرضه‌ی تسلا مدل 3 داستان تغییر خواهد کرد یا خیر.

 

تماشا کنید: سیستم اتوپایلوت تسلا خیابان را چگونه می‌بیند

The post ایلان ماسک لغو سفارشات اولیه تسلا مدل 3 را رد کرد appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۲۸ام تیر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 5 views

مقایسه پراید، سمند، ام‌وی‌ام، لیفان و تمام خودروهای اقتصادی و لوکس که در کوچه و خیابان‌های ایران تردد می‌کنند با ماشین‌هایی که در معابر کشورهای صنعتی و پیشرفته تردد می‌کنند و به آرزوهای‌مان تبدیل شده، شاید مقایسه درستی نباشد. اما در واقع این یک مقایسه میان صنعت خودروسازی در ایران و قوانین حاکم بر آن است که با انحصارگرایی، شکل نابه‌هنجاری به بازار خودرو ایران تحمیل کرده و خودروسازی در سایر کشورهای پیشرو که با تحقق آرزوی طراحان و ایده پردازان بازار رقابت را داغ کرده‌اند.

سال هاست که مدیران ارشد دولتی و قانون گذاران از لزوم حمایت از صنعت خودروسازی برای فراهم کردن زمینه رشد و شکوفایی این رشته در ایران می گویند اما در نهایت ماحصل این شرایط وضع موجود است و عجیب تر آنکه علیرغم تمام این حمایت ها و دیوار بلند تعرفه گمرکی، تاکنون خودروسازان خصوصی نیز در ایران موفقیتی به دست نیاورده اند. برای موشکافی دلایل پشت پرده این بازی دو سر باخت به سراغ فربد زاوه رفته ایم که سابقه فعالیت در هر دو بخش دولتی و خصوصی صنعت خودروسازی را دارد و فردی مطلع از زوایای پنهان صنعتی ایران محسوب می شود.

اهلیت واژه اقتصادی نامشخص

«اهلیت» واژه مجهولی‌ست که ضربه شدیدی به خصوصی سازی خودرو وارد کرده است چراکه هیچ شاخصه‌ای برای اهلیت در خودروسازی و سایر حوزه‌ها مشخص نشده است. در واقع هرکس می‌توانند با سرمایه خود وارد کار شود اما مشخص نیست که تا کجا می‌تواند آن را ادامه دهد. در خودروسازی نیز همین امر صدق می‌کند. مجموعه‌های خصوصی تشکیل می‌شوند اما پس از مدتی مشکلات بانکی، مجوزی، گمرکی و ... مانع ادامه راه آنها می‌شوند. بنابراین خصوصی‌ها برای ادامه مسیر مجبور هستند با بدنه قدرتی دولت ارتباط داشته باشند یا در آنها نفوذ کنند.

«فربد زاوه» در مورد مشکلات نقدینگی شرکت‌های خصوصی خودروسازی به دیجیاتو می‌‌گوید:

«مشکلات نقدینگی و بانکی از بزرگترین موانع رو به روی شرکت‌های خصوصی و تازه کار است چرا که در ایران سیستم بانکی و مالی کارکرد اصلی بین‌المللی خود را ندارد. متاسفانه در این سیستم کسانی که قادر به لابی‌گری هستند می‌توانند وام‌های میلیاردی بگیرند بدون آنکه آن را باز گردانند اما سایرین نمی‌توانند چنین وام‌هایی را دریافت کنند. پس کسانیکه نمی‌توانند به سیستم بانکی وصل شوند نمی‌توانند کاری از پیش ببرند.»

زاوه تاکید می‌کند حتی خودروسازان خصوصی در کوچکترین مقیاس هم نیاز به سرمایه زیادی دارند چون خودروسازی هر اندازه هم بخواهد کوچک و محدود عمل کند از بسیاری صنایع بزرگتر و هزینه بردارتر است. در مقابل درآمد آنها از مجموعه‌ها و صنایع دیگر بیشتر است.

آمارهای عجیب و غریب

بسیاری از ایرانیان بر این تصورند که صنعت خودروسازی ایران به دو شرکت ایران خودرو و سایپا محدود می شود، اما واقعیت این است که برخلاف این تصور، تعداد مجوز های صادر شده برای تاسیس شرکت های خودروسازی در کشورمان از 20 مورد فراتر می رود. با کمی کنکاش در تاریخ می توان به شرکت هایی مانند مرتب خودرو، زاگرس خودرو، کیش خودرو، شهاب خودرو، دیار خودرو و ...اشاره کرد که همگی طی سال های اخیر ورشکست و تعطیل شده شده یا به خودروسازان بزرگتر فروخته شده اند.

بنابراین نمی توان وجود خودروسازان خصوصی در ایران را تکذیب کرد اما این یک واقعیت است که عملکرد این خودروسازان بسیار ناپایدار و کوتاه مدت است و گویی برخلاف بسیاری کشورهای دیگر، بخش خصوصی خودروسازی ایران بیشتر بر روی کاغذ فعالیت می کند تا در دنیای واقعی.

ایران بهشت ویران خودروسازی

اما چرا ایران سرنوشت ایده پردازان و طراحان در تمامی حوزه‌ها مخصوصا در صنایع خودروسازی سرانجام دیگری دارد؟ چرا شرکت‌های خصوصی خودروسازی در ایران به نقطه ایده آل خود نمی‌رسند و نمی‌توانند توقعات مصرف کنندگان را رفع کنند؟ یا حتی مانند «زاگرس خودرو» ابقاء می‌شوند؛ علیرغم آنکه ایران به لحاظ دارا بودن مواد اولیه ساخت خودرو یعنی «انرژی ارزان، فولاد، پلیمر، نیروی کار» به عنوان بهشت خودروسازی (مخصوصا خودروهای تجاری) شناخته می‌شود، پس چرا خودروسازان خصوصی نتوانستند سهم شایسته‌ای در بازار ایران داشته باشند؟ و همچنین خودروسازان دولتی هم نتوانستند رضایت مشتریان را جلب کنند؟ جواب در دو کلمه خلاصه می‌شود؛ «تکنولوژی و برند» دو عامل اصلی که فقدان آنها حاصل سوء مدیریت است.

بهتر است در این مورد بیشتر شفاف‌تر صحبت کنیم. عملکرد نامطلوب خودروسازان خصوصی در ایران موجب شده تا عموم مردم تصور کنند هیچ خودروساز خصوصی در ایران وجود ندارد یا اگر هم هست، خصولتی‌ست. البته این تعبیر تا حدودی درست است.

برخلاف نظر بسیاری افراد که تصور می‌کند بازار خودرو سواری ایران در قبضه خودروسازان دولتی‌ و خصولتی‌ست، باید گفت که خودروسازان کاملا خصوصی همچون «کرمان موتور»، «مدیران خودرو» و «گروه بهمن» که زنجیره کامل خودروسازی را دارند در ایران شکل گرفته و مشغول بکارند. اما با این حال سهم عمده‌ای در بازار خودروهای سواری ایران ندارند. این درحالی‌ست که بازار خودروهای تجاری مانند اتوبوس‌سازی کاملا در دستان سازندگان داخلی‌ مثل مجموعه «عقاب افشان» قرار دارد که یک مجموعه کاملا خانوادگی است و دست دولتی‌ها را از بازار اتوبوس ایران کوتاه کرده است. همچنین «ماموت دیزل» به عنوان تولید کننده کامیون بیشترین سهم از بازار کامیون در ایران را به خود اختصاص داده است. منتها روند بازی برای سازندگان خودروهای سواری شکل دیگری دارد که نیاز بالای بازار و تیراژ بر آن تاثیر گذاشته است.

مهمترین علت در عقب ماندن سازندگان خصوصی خودروهای سواری، عدم تمایل دولت به رشد آنهاست که همواره این دسته را درگیر حواشی کرده و مانع از رشد آنها شده است. البته این تجربه برای خودروهای تجاری هم وجود داشت اما در نهایت خصوصی‌‌ها نتیجه این رقابت را به نفع خود تمام کردند.

فعالیت، تنها با اجازه دولتی ها

قوانین برای فعالیت و ادامه بقاء خودروسازان خصوصی همواره به گونه‌ای بوده که در نتیجه آن خودروسازان خصوصی، خصولتی به چشم می‌آیند. چراکه خودروسازان داخلی با اجازه دولت تاسیس می‌شوند. مانند گروه خودروسازی کرمان موتور که در اواخر دهه 60 و اوایل دهه 70 با خواست دولت وقت مبنی بر ایجاد یک خودروسازی خصوصی در کرمان تاسیس شد. در آن میان حضور «حسین مرعشی» به عنوان استاندار کرمان در دولت پنجم و رئیس دفتر هاشمی رفسنجانی در دولت ششم در صدور جواز راه اندازی کرمان موتور بسیار تاثیرگذار بود و همین موضوع باعث شد تا این مجموعه خصولتی دیده شود. هرچند او هم اکنون هیچ پست دولتی ندارد اما نفوذ او در دستگاه دولت انکار نشدنی‌ست.

در دوران اصلاحات مجموعه‌های خودروسازی خصوصی دیگری تاسیس شدند یا مجموعه‌هایی که از قبل وجود داشتند مانند «ران ایران» و «کویر موتور» که توانستند به کسب و کار خود رونق دهند. منتها بعد از دوران اصلاحات جریان شکوفایی صنایع اعم از صنعت خودروسازی در ایران سیر نزولی به خود گرفت. چراکه مدیریت داخلی مجموعه‌ها نتوانستند بقاء آنها را تضمین کنند.

از دیگر مواردی که بر رشد یا افول صنایع خودروسازی تاثیر می‌گذارد، مدیرت داخلی و ارتباط آنها با دولت است. باید پذیرفت که در ایران هیچ کسب و کار و ایده‌ای هرچند قوی و نو بدون وابستگی یا ارتباط با دولت، مراکز خارجی دولت، بنگاه‌های عظیم اقتصادی خصولتی به نتیجه نخواهد رسید، این فضای عمومی اقتصاد ایران است که از قبل تا بعد از انقلاب ادامه یافته است.

رانت اطلاعاتی با روابط دولتی

موضوع دیگر مطلع شدن از قوانین و اخبار قبل از رویداد آنهاست که به آن «رانت اطلاعاتی» هم گفته می‌شود. زاوه می‌گوید:

« اخیرا همه به دنبال این موضوع هستند که چه کسانی توانسته علیرغم بسته بودن ثبت سفارش، چندهزار خودرو ثبت سفارش و وارد کنند اما باید پرسید کدام وارد کنندگان چند ماه قبل از بسته شدن ثبت سفارش، ازین موضوع مطلع بودند و توانستند ثبت سفارش کنند اما باقی وارد کنندگان در صف بمانند. چنانکه شرکت‌هایی در گذشته به دلیل اتصال به قدرت رشد کردند اما پس از آن به دلیل عدم اتصال به قدرت جدید افت کرده و از بازار خارج شدند.»

به بیان ساده‌تر جابه‌جایی سهم شرکت‌ها از بازار ناشی از اتصال به قدرت‌هاست. بنابراین بخش خصوصی که از دولت مستقل باشد عملا در ایران شکل نگرفته و نخواهد گرفت. البته این امر تنها محدود به ایران نیست و درصورتیکه شرکت‌ها از رویدادها و تصمیمات آتی دولت‌ها مطلع نباشند نمی‌توانند برنامه‌ریزی کرده و به بقاء خود ادامه دهند. ضمن آنکه پشتوانه مالی قوی شخصی برای راه اندازی خودروسازی خصوصی وجود ندارد و خودروسازان خصوصی فعلی به دلیل ارتباط با شبکه مالی کشور فعالیت دارند.

تبدیل بازار رقابتی به انحصاری

رانت اطلاعاتی تا آنجایی مهم است که بسیاری از کسب و کارهای خصوصی آن را به عنوان حمایت دولتی تلقی می‌کنند. حتی برخی انحصارگرایی و حذف رقیبان خارجی را هم در زمره حمایت‌های دولتی می‌دانند. در صورتیکه جنس حمایت‌هایی که باید از صنعت اتفاق بیفتد شفافیت، ثبات قوانین و... برای تمامی متقاضیان رقابت است. اگر این اتفاق بیفتد بنگاه‌های اقتصادی ایجاد می‌شوند که قابلیت رقابت در بازارهای جهانی را خواهند داشت در غیر این‌ صورت بنگاه‌هایی ایجاد می‌شوند که در فضای رانتی رشد می‌کنند. بنابراین اگر دولت قصد حمایت از خودروسازان داخلی را دارد باید فضای کار را به سمت شفافیت ببرد.

زاوه کارشناس خودرویی معتقد است وجه دیگری هم در خصوصی سازی وجود دارد و آن اینکه خودروسازان داخلی، خودروسازان خارجی را نمی‌پذیرند و خودروسازان خارجی نیز الزامی به حضور و فعالیت در ایران ندارند:

«وقتی معاون وزیر صنعت در ایران خودرو سمت دارد یا عضو هیئت مدیره سایپا، مدیرکل وزارتخانه و مسئول تخصیص ارز است، اگر بخواهند مثلا 2 میلیارد یورو ارز تخصیص دهند به شرکت‌های خصوصی ارز تخصیص می‌دهند یا به خودروسازان دولتی؟ نتیجه مشخص است. در این حالت خودروساز داخلی چطور می‌تواند امید به رقابت داشته باشد؟ مگر امکان این مدیران دارد تصمیمی بگیرند که ایران خودرو و سایپا متضرر شوند؟ در این حالت چه رقابتی قابل تصور است؟ اگر دولت واقعا قصد حمایت از بخش خصوصی را دارد در اولین قدم حکم این دو نفر را لغو کند یا از وزارتخانه یا از ایران خودرو و سایپا.»

خودروسازان خصوصی هم کوتاهی کردند

علیرغم تمام مشکلات گفته شده باید اذعان کرد که خودروسازان خصوصی بسیار بد عمل کردند چراکه مبنای عملکرد آنها رقابت نیست و تمایلی به رقابت ندارند. آنها وارد بازر شده‌اند و از همان خرده سهمی که به دست آورده‌اند، حداکثر بهره‌ خودد را می‌برند. در واقع آنها نمی‌خواهند درگیر سایر مسائلی شوند که برای آنها ریسک دارد. «عقاب افشان» تنها شرکتی بود که خود را ازین قاعده مستثنی کرد و با خطرپذیری سهم تمام بازار اتوبوس ایران را از ان خود کرد. منتها سایرین کار خود را با افزایش تعرفه واردات قطعات ادامه می‌دهند و سعی می‌کنند ازین راه سود ببرند. به بیان واضح‌تر اگر خودروسازان خصوصی در این شرایط قرار دارند به این دلیل است که رقابت نکردند و تنها از همان خوان نعمتی که بود بهره بردند و به همان راضی شدند چراکه اگر جز این بود یا کیفیت محصولات را ارتقاء می‌دادند یا اگر زیان می‌دیدند از این حوزه خارج می‌شدند.

The post مصاحبه دیجیاتو با فربد زاوه؛ چرا علیرغم عملکرد ضعیف شرکت های دولتی، خودروسازان خصوصی کشور پیشرفت نمی کنند؟ appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۲۷ام تیر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 7 views

به تازگی بزرگان صنعت تکنولوژی پیمانی امضا کردند تا از توسعه‌ی هوش مصنوعی مرگبار جلوگیری کنند. بدین ترتیب ایلان ماسک و سه نفر از بنیانگذاران DeepMind (زیر شاخه هوش مصنوعی گوگل) متعهد شدند که سلاح‌های خودکار مرگبار نخواهند ساخت.

این پیمان در واقع جدیدترین اقدام محققان و مدیرانی است که با هم متحد شده و مخالف توسعه تکنولوژهای‌ نظامی این چنینی هستند.

بر اساس این تعهدنامه سلاح‌هایی که با استفاده از هوش مصنوعی و بدون دخالت انسان، هدف‌های خود را انتخاب کرده و به آنها شلیک می‌کنند، تهدیدی جدی برای اخلاقیات انسانی به شمار می‌روند.

بزرگان صنعت تکنولوژی معتقدند که یک ماشین هیچگاه نباید برای پایان دادن به جان انسانی دیگر تصمیم بگیرد و در صورت بکار گرفته شدن چنین سیستمی، خطرات و بی ثباتی‌های زیادی برای ساکنین تمامی کشور‌ها به وجود خواهد آمد.

این تعهدنامه توسط شرکت Future of Life (آینده‌ زندگی) که موسسه‌ای تحقیقاتی در زمینه کاهش خطر هوش مصنوعی برای انسانیت فعالیت می‌کند، تهیه گشته و اخیراً در کنفرانس مشترک بین المللی هوش مصنوعی سال ۲۰۱۸ استکهلم نیز منتشر شده است.

موسسه یاد شده پیش از این نیز نامه‌هایی در این زمینه تنظیم کرده بود تا آئین نامه‌های جدیدی برای تولید و توسعه سلاح‌های خودکار مرگبار تنظیم گردد.

«مکس تگمارک» استاد فیزیک دانشگاه MIT و یکی از امضاکنندگان این تعهدنامه در بیانیه‌ای راجع به تکنولوژی هوش مصنوعی مرگبار می‌گوید:

«رهبران صنعت تکنولوژی موضع خود را از حرف زدن به عمل‌ کردن تغییر داده‌اند و به صورت علنی اعلام می‌کنند با خواسته‌ی سیاستمدارن مخالفند و محدودیت‌های زیادی در توسعه هوش مصنوعی نظامی در پیش خواهند گرفت. بدین دلیل که اسلحه‌هایی که به صورت خودکار جان انسان‌ها را می‌گیرند منزجر کننده هستند و باید همانند سلاح‌های شیمیایی کنار گذاشته شوند.»

 

تماشا کنید:وقتی گوگل اسیستنت تیراندازی می کند؛ چه کسی مسئول است؟

The post پیمان ایلان ماسک و بزرگان تکنولوژی برای عدم توسعه هوش مصنوعی مرگبار appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۲۵ام تیر ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 7 views

ایلان ماسک اخیراً غواصی انگلیسی که به نجات محبوس شدگان در غار تایلند یاری رسانده بود را «پسر بچه» خطاب کرده بود و البته کمی بعد توییت خود را حذف کرد.

در 2 تیر ماه 12 پسر بچه به همراه مربی فوتبال خود برای گشت به غار«تام لوآنگ» در استان چیانگ رای رفته بودند که به علت وقوع سیل در 4 کیلومتری ورودی آن محبوس شدند. پس از آن، عملیات نیروهای امداد و نجات آغاز شد و پس از 10 روز اعلام شد که وضعیت سلامتی آنها پایدار است تا اینکه در نهایت در هفته پیش تمامی آنها بدون کمک ایلان ماسک نجات یافتند.

اما در این بین ایلان ماسک نیز تلاش کرد به تیم امداد و نجات کمک کند. او ابتدا اعلام کرد مهندسانی از اسپیس اکس و بورینگ کمپانی را به نجات این افراد می فرستد و ساعاتی پس از آن خبر از ساخت زیر دریایی برای عملیات نجات داد.

غار تایلند

اونسورث در تیم رهبری عملیات امداد و نجات غار تایلند فعالیت کرده بود.

در نهایت زیر دریایی به تایلند ارسال شد، ولی «وِرنون اونسوُرث» 63 ساله که دستیار تیم رهبری کننده عملیات نجات بود ایلان ماسک را متهم کرد که قصد جو سازی به نفع خود را دارد. او در ادامه به خبرگزاری CNN اعلام کرده بود که راهکار ایلان ماسک هیچ شانسی برای کار کردن صحیح نداشته. بنا برگفته های اونسورث ایلان ماسک هیچ تصوری از اینکه دالان های غار چطور هستند ندارد.

به عقیده این غواص، زیردریایی ایلان ماسک در حدود 150 تا 180 سانتی متر طول دارد و سخت (یا به عبارتی غیر قابل انعطاف) است و نمی توانسته از پیچ ها یا موانع عبور کند. به گفته او این وسیله حتی نمی توانسته از 50 متر اول بخش زیر آبی غار گذر کند.

هنگامی که از اونسورث درباره ورود ایلان ماسک به غار سوال شده، او پاسخ داده که به سرعت از ماسک خواسته اند از غار خارج شود و او هم باید همین کار را انجام می داده است.

غار تایلند

پس از این ادعا ماسک نیز بیکار ننشسته و پاسخ داده. او در توییتی گفته بود ویدیویی را در اختیار دارد که نشان می دهد زیردریایی با موفقیت از غار گذر کرده. اما مشکل از آن جایی آغاز شد که ماسک گفته خود را با جمله ای غیر ضروری به پایان رساند. او ظاهراً در پاسخ به ادعاهای مطرح شده در مورد ناکارآمدی زیر دریایی، اونسورث را «پسر بچه» خطاب کرده بود تا اینکه در نهایت کمی بعد این توییت حذف شد.

بنا بر ادعای وبسایت سی نِت اونسورث نقش مفیدی در نجات 13 محبوس شده در غار داشته. البته ایلان ماسک در توییت دیگری اعلام کرده بود که هیچ فرد انگلیسی مهاجر که درتایلند زندگی کند را ندیده و تنها افرادی از نیروی دریایی و ارتش تایلند را دیده بود.

همچنین افزوده که افرادی از نیروی دریایی او را بدرغه کرده و از او نخواسته اند که غار را ترک کند. در واقع ماسک این موضوع را که از او خواسته شده بود غار را به علت عدم نیاز به کمکش ترک کند، به چالش کشیده بود.

غار تایلند

در نهایت باید اشاره کرد که علاوه بر اونسورث ، مقامات تایلند نیز خبر از ناکارآمدی زیردریایی طراحی شده توسط ماسک داده بودند.

The post مجادله ایلان ماسک با غواص ارشد تیم نجات غار تایلند appeared first on دیجیاتو.

صفحه 1 از 9
123456789 بعدی