برترین ها

خودرو Archives - صفحه 40 از 162 - برترین ها

--
  • تاریخ : ۳۰ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 9 views

قیمت خودروهای وارداتی

قیمت خودروهای وارداتی همچنان تحت تاثیر نوسانات نرخ ارز در حال افزایش است. در این مطلب، جدول کامل قیمت خودروهای خارجی مانند محصولات هیوندای، کیا، تویوتا، رنو، میتسوبیشی و سایر برندها در تاریخ 30 مرداد 1397 را مشاهده می‌کنید. در هفته‌های اخیر، قیمت خودروهای وارداتی اصلا ثبات نداشته و با توجه به نوسانات نرخ ارز و ...

نوشته جدیدترین قیمت خودروهای وارداتی در بازار ایران – 30 مرداد 1397 اولین بار در گجت نیوز. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۳۰ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 6 views

شاید این آخرین باری باشد که رنو کولئوس و میتسوبیشی اوتلندر به عنوان دو محصول از دو شرکت با فلسفه های کاملا متفاوت در مقابل یکدیگر قرار می گیرند. به این دلیل که میتسوبیشی نیز تحت سلطه رنو نیسان در آمده است و احتمالا نسل بعدی محصولات میتسوبیشی همچون اوتلندر از پلت فرم  یکسان و اشتراکات فنی بسیار زیادی با محصولات رنو و نیسان برخوردار خواهند بود.

شرکت های بزرگ خودروسازی برای سرشکن کردن هزینه ها چاره ای جز استفاده از پلت فرم های مشترک ندارد. با توجه به اشتراکات فنی رنو کولئوس با نیسان ایکس تریل باید ضلع سومی به نام میتسوبیشی اوتلندر را نیز به این پلت فرم در آینده نزدیک اضافه کنیم.

پیش از این به طور مبسوط بررسی های مختلفی از هر دو محصول چه در کشور خودمان و چه در تست و بررسی های خارجی خدمتتان ارائه کردیم، اما هرگز این فرصت را نداشتیم تا با قراردادن  این دو در مقابل یکدیگر یک نبرد جذاب را رقم بزنیم. در ادامه با ما همراه باشید تا آخرین پرده از رویارویی رنو کولئوس و میتسوبیشی اوتلندر را خدمتتان ارائه دهیم.

وقتی که رقیب تازه کار به دنبال از پای در آوردن رقیب کهنه کار  است

میتسوبیشی با عرضه اوتلندر از سال 2001 میلادی (ابتدا با نام ایرترک) یک SUV جدید را جدای از محصول پر طرفدار خود یعنی پاجرو به بازار معرفی کرد. در حال حاضر نسل سوم میتسوبیشی اوتلندر عرضه شده است. این نسل در سال 2012 در نمایشگاه ژنو معرفی شده و تا بدین جا 2 فیس لیفت را تجربه کرده است.

کولئوس اما سابقه کمتری دارد و نسل اول آن در سال 2007 میلادی معرفی شد.گرچه رنو کانسپت آن را در سال 2000 میلادی به نمایش در آورد اما 7 سال طول کشید تا اولین SUV واقعی این شرکت به روی خط تولید برود.

تولید این نسل تا سال 2016 ادامه داشت و یک بار نیز فیس لیفت شد. این نسل در ایران نیز عرضه شد اما به دلیل ظاهر نه چندان دلچسب آن مورد استقبال واقع نشد.
نسل دوم کولئوس پس از انقلاب در طراحی محصولات رنو با ورود سر طراح جدید این شرکت یعنی ون دنکر هلندی و بازنشست شدن طراح با سابقه رنو یعنی پاتریک لی کومنت در سال 2016 میلادی توسط کارلوس گون در نمایشگاه پکن چین رونمایی شد.

این کراس اور توسط آلکسیس مارتوت طراحی شده و بر پایه پلت فرم CFM-CD که به صورت مشترک توسط رنو و نیسان استفاده می شود قرار گرفته است. پلت فرمی که به احتمال بسیار زیاد در نسل چهارم میتسوبیشی اوتلندر نیز استفاده شود.

اگر بخواهیم از لحاظ ابعادی مقایسه ای بین رنو کولئوس و میتسوبیشی اوتلندر داشته باشیم. اوتلندر از نظر طول، عرض، ارتفاع و فاصله محوری به ترتیب برابر با 4695، 1810، 1710 و 2670 میلی متر و کولئوس نیز به ترتیب برابر با 4672، 1843، 1678 و 2705 میلی متر است. از نظر وزنی نیز هر دو کراس اور در محدوده 1600 kg قرار دارند. میتسوبیشی در حدود 1656 kg و کولئوس در حدود 1610 kg است.

طراحی ظاهری جایی که اختلاف سن مشخص می شود

کولئوس به مدد زبان طراحی جدید رنو و از آن جا که اصولا محصول جدیدتری است به همان نسبت ظاهر امروزی تری دارد. چراغ های LED  و روشنایی روز به شکل حرف C و جلو پنجره کرومی، مه شکن های دایروی شکل در دو طرف سپر و استفاده از خطوط کرومی در دور قاب شیشه های جانبی دستگیره درب ها، روف رک و بخش پایینی درب ها به همراه رنگ مشابه رینگ ها یک همگونی و تناسب خاصی را بین این اجزا برقرار کرده است.

طراحان کولئوس با استفاده از خطوط نرم سپر، گلگیر و کاپوت را حجم داده اند. چراغ های عقب نیز با دو خط ساف به آرم رنو که دقیقا در مرکز درب عقب قرار داده شده است می رسند و در پایین سپر نیز شاهد استفاده از نوار کرومی هستیم.

رینگ های کولئوس نیز 18 اینچی هستند و 7 رنگ متفاوت برای آن قابل انتخاب است.

میتسوبیشی اوتلندر در سال 2015 میلادی فیس لیفت شد و ظاهر شکیل تر و امروزی تری را به خود گرفت. میتسوبیشی سعی کرده تا با استفاده از قطعات کرومی، چراغ LED و روف رک ظاهری مدرن تر به اوتلندر ببخشید.

گرچه همچنان نمای جانبی و طرح کلی نمای عقب میتسوبیشی اوتلندر بیش از حد ساده و مکعبی شکل است. رینگ ها نیز همانند کولئوس 18 اینچی هستند.

در حال حاضر مدل PHEV میتسوبیشی اوتلندر با آرایش جدیدتر چراغ های جلو و طراحی به نسبت متفاوت جلو پنجره و قوای محرکه هیبریدی در بازارهای اروپایی و آمریکای شمالی طرفداران خاص به خود را دارد به همین دلیل میتسوبیشی با بهبود قوای محرکه و افزایش ظرفیت باتری ها مدل 2019 آن را نیز عرضه کرده است.

طراحی داخلی جایی که کولئوس اختلاف بیشتری باز می کند

اختلاف سن کولئوس و اوتلندر در این بخش بیش از هر جای دیگری حس می شود. رنو با دنبال کردن رویه ای که خودروسازان بزرگ در پیش گرفته اند اتاق کولئوس را طراحی کرده است.

به طور مثال در بخش مرکز کنسول و صفحه نمایش 8.7 اینچی ایستاده آن که در دو طرف توسط خروجی تهویه مطبوع محاط شده است بسیار شبیه به کراس اورهای ولوو و حتی پورشه است.

رابط کاربری جدید رنو موسوم به Rlink 2 برای این مدل در نظر گرفته شده است و با این که به نسبت محصولات پیشین رنو شاهد پیشرفت در این بخش بودیم اما هنوز اختلاف زیادی با رقبای آلمانی خود همچون فولکس واگن تیگوان دارد.

طراحی پیچیده منو ها و عملکرد به نسبت کند آن باعث می شود که شما را کمی گیج و خسته کند. پشت آمپر این کراس اور به سه بخش تقسیم شده است که در بخش مرکزی آن از یک صفحه نمایش TFT برای نشان دادن میزان دور موتور و سرعت و دیگر علائم مربوط به رانندگی استفاده شده است.

تودری ها فضای به نسبت مناسبی را برای شما فراهم می کنند و این فضا برای هر 4 سرنشین در نظر گرفته شده است. همچنین برای سرنشینان عقب دو جا لیوانی نیز تعبیه شده است. در کنار دست راننده نیز دو فضای مجزا برای قرار دادن وسیله در نظر گرفته شده است.

سیستم صوتی رنو کولئوس از برند بوز و مجهز به 13 اسپیکر است که حجم و کیفیت صدا بسیار خوبی تولید می کند. تهویه مطبوع از نوع دوگانه است و خروجی تهویه مطبوع، USB و خروجی 12 ولتی نیازهای سرنشینان عقب را نیز فراهم می کند.

حجم صندوق عقب کولئوس معادل 458 لیتر است و با توجه به این که کولئوس یک کراس اور 5 نفره است، در بین رقبا متوسط ارزیابی می شود.

از دیگر تجهیزات و امکانات خاص رنو کولئوس نیز می توان به 6 کیسه هوای ایمنی، کنترل پایداری در سراشیبی، چراغ مه شکن جلو با قابلیت چرخش با فرمان، سنسور پارک در جلو و عقب و دوربین 360 درجه، کروز کنترل و محدود کننده سرعت، صندلی های ردیف جلو از نوع برقی با قابلیت تنظیم گودی کمر برای راننده و مجهز به گرم کن و سرد کن، سانروف برقی پانورامیک، استارت دکمه ای، پارک خودکار، سیستم های ایمنی ABS،ESP، EBA،HSA اشاره کرد.

شاید پاشنه آشیل میتسوبیشی اوتلندر همین بخش طراحی داخلی به نسبت قدیمی آن باشد. در واقع طراحی مجموع کنسول، پشت آمپری، دسته دنده و حتی رودری ها مربوط به کراس اورهای نسل گذشته است.

تریم دو رنگ از ایجاد حس یکنواختی شما را دور می کند. کیفیت کلی دکمه ها و پدال شیفتر پشت فرمان خوب ارزیابی می شود و از این نظر بالاتر از کولئوس قرار می گیرد. کیفیت رودری ها نیز به نسبت خوب است و سعی شده با استفاده از یک قطعه با طرح و رنگ متفاوت به آن جلوه بیشتری ببخشد.

اما در پایین صفحه نمایش مرکزی کنسول میتسوبیشی اوتلندر جای دکمه و کلیدهای خالی چندان جلوه خوبی ندارد که بیشتر برای استفاده از تجهیزات و امکانات ثانویه تعبیه شده است. صفحه نمایش 6.1 اینچی گرچه سایز چندان بزرگی ندارد اما کیفیت لمس و کارایی آن بهتر از کولئوس ارزیابی می شود.

سیستم صوتی راک فورد فازگیت در مدل مورد بررسی استفاده شده بود که با توجه به این که تولید کننده این سیستم صوتی از کشور آمریکا می باشد در مدل های بعدی به دلیل تحریم از آن ها استفاده نشده است. فضای صندوق عقب نیز در صورت خواباندن صندلی های ردیف سوم به 968 لیتر می رسد.

سیستم تهویه مطبوع میتسوبیشی ها همیشه یکی از نقاط قوت محصولات این شرکت به شمار می رود و در این زمینه میتسوبیشی اوتلندر هم عملکرد بسیار عالی دارد و برخلاف جایگاه عجیب دو خروجی سیستم تهویه مطبوع در مقابل صندلی شاگرد و نبود خروجی مستقیم تهویه برای سرنشینان عقب اما دمای اتاق را به خوبی تنظیم می کند.

از دیگر تجهیزات و امکانات خاص میتسوبیشی اوتلندر می توان به 7 کیسه هوای ایمنی در مدل تیپ 5، ورود بدون کلید و استارت دکمه ای، گرمکن فرمان، سنسور پارک در جلو و عقب به همراه دوربین 360 درجه، سانروف 3 حالته، گرمکن صندلی های جلو به همراه تنظیم الکتریکی صندلی راننده در 8 جهت، درب صندوق عقب برقی، پدال شیفتر پشت فرمان، سیستم های ایمنی ABS،ESP، EBA،HSA، ASC و ترمز اضطراری کمکی BA اشاره کرد.

آرایش فنی یکسان

از آن جا که کولئوس بر پایه پلت فرم نیسان ایکس تریل بنا شده است در نتیجه قوای محرکه آن نیز دقیقا مشابه با ایکس تریل است. موتور 4 سیلندر به حجم دقیق 2488 سی سی با پاشش سوخت چند نقطه ای موسوم بهMPFI  و کد QR25DEG3 توانایی تولید 169 اسب بخار قدرت در حداکثر دور 6000 rpm و 226 نیوتن متر گشتاور را در دور 4000 rpm دارا است.

این قدرت توسط جعبه دنده X-TRONIC CVT مجهز به قابلیت تیپ ترونیک به هر چهارچرخ ارسال می شود. سیستم انتقال قدرت کولئوس مجهز به قفل کن دیفرانسیل است و جعبه دنده آن در حالت شبیه سازی عملکردی همانند گیربکس های اتوماتیک 6 دنده دارد. سیستم تعلیق رنو کولئوس در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع مولتی لینک است. ظرفیت باک آن نیز به 60 لیتر می رسد.

میتسوبیشی اوتلندر نیز از موتور 4 سیلندر به حجم دقیق 2360 سی سی بهره می برد و توانایی تولید  166 اسب بخار قدرت در حداکثر دور 6000 rpm و 220 نیوتن متر گشتاور در حداکثر دور 4200 rpm را دارا است. این قدرت نیز توسط جعبه دنده CVT به هر چهارچرخ ارسال می شود.

میتسوبیشی پدال های شیفتر دنده را در پشت فرمان تعبیه کرده است. سیستم تعلیق این کراس اور نیز در جلو از نوع مک فرسون با میله تثبیت کننده و در عقب از نوع مولتی لینک است. ظرفیت باک میتسوبیشی اوتلندر نیز دقیقا همانند کولئوس معادل 60 لیتر است.

تجربه رانندگی با دو کراس اور متفاوت

کولئوس نسل قبل هرگز نتوانست تجربه دلچسب رانندگی را به خریدارن خود تقدیم کند. نسل جدید کولئوس اما با حضور مستقیم نیسان توسعه پیدا کرده است و رنو تنها هویت بخشی جدید برند خود را چه در طراحی ظاهری و چه در بخش دینامیک رانندگی به آن بخشیده است.

به طور مثال محصولات رنو به داشتن فرمان های بسیار نرم و سبک وزن مشهور هستند و کولئوس در این زمینه رکورد ها را جا به جا می کند و تا جایی پیش می رود که می توان به آن عنوان لقب سبک ترین فرمان موجود در بازار را داد. به طور کلی جایگاه راننده در رنو کولئوس بسیار مناسب ارزیابی می شود و به لطف دوربین 360 درجه و سنسورهای جلو و عقب خیالتان از این بابت راحت خواهد بود.

جعبه دنده خودرو در حالت رانندگی درون شهری عملکرد بسیار نرمی دارد و با قرار دادن آن در حالت تیپ ترونیک می توان به تعویض دنده به صورت دستی اقدام کرد. با توجه به قابلیت های سیستم انتقال قدرت کولئوس و آن طور که رنو ادعا می کند فنر بندی خودرو تا جای ممکن نرم طراحی شده و از پس جذب ضربات به خوبی بر می آید.

رنو کولئوس توانایی های واقعا خوبی در جاده های خارج شهری دارد که به مدد قابلیت تغییر در سیستم انتقال قدرت (2 چرخ متحرک، دف لاک و حالت خودکار) می تواند این موضوع را توجیه کرد. پیش از این تست خارج جاده ای با رنو کولئوس را تقدیمتان کرده ایم.

رنو کولئوس برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت در حدود 10 ثانیه زمان نیاز دارد. به طور کلی کولئوس آمده تا در نقش یک SUV شهری با چاشنی چالش های خارج جاده ای شما را راضی نگه دارد و در موارد بسیاری همچون عدم نفوذ صدای باد به دورن اتاق در حین حرکت در بزرگراه و رانندگی شهری شما را راضی نگه می دارد.

اما در زمینه رانندگی پر شتاب و تند و تیز و هندلینگ درجه یک وسیله نقلیه مناسبی نخواهد بود و مانورهای ناگهانی می تواند باعث به وجود آمدن بادی رول های خطرناکی شود.

تجربه رانندگی با میتسوبیشی اوتلندر یادآور روزهای درخشان و پر فروغ این برند دوست داشتنی است که با محصولات بشدت محبوبی همچون لنسر و پاجرو خودرودوستان را سالیان سال مجذوب خود کرده بود.

میتسوبیشی اوتلندر

میتسوبیشی اوتلندر نیز از این قاعده مستثنا نیست و کافی است تا با فعال کردن تعویض دنده به کمک پدال شیفتر های پشت فرمان و پاسخگویی بسیار خوب جعبه دنده یک تجربه رانندگی هیجان انگیز را به شما عرضه کند. در این زمینه میتسوبیشی اوتلندر از رنو کولئوس پیشی می گیرد و گرچه از نظر شتاب گیری تقریبا همانند کولئوس عمل می کند اما به لطف فرمان سنگین تر اعتماد به نفس بیشتری به شما در مانورهای ناگهانی می بخشد.

جعبه دنده میتسوبیشی اوتلندر را باید نقطه قوت اصلی این کراس اور دانست به گونه ای که در حین حرکت در مسیرهای خارج جاده ای با قرار دادن در حالت L که ضریب دنده را به صورت ثابت نگه می دارد کمک شایانی به حفظ پایداری خودرو می کند.

پیش از این تجربه رانندگی با اوتلندر در مسیرهای بزرگراهی و خارج جاده ای را تقدیمتان کرده ایم. اوتلندر در داخل شهر به دلیل تعلیق به نسبت سفت تر خود به نرمی کولئوس نیست. در مسیرهای طولانی نیز طراحی صندلی های اوتلندر طبق تجربه نگارنده می تواند کمی شما را آزرده خاطر کند و از این نظر هم در پس کولئوس قرار می گیرد.

جمع بندی نهایی

در روزگاری که اوتلندر و کولئوس در حول و حوش 200 تا 250 میلیون تومان عرضه می شدند. با حضور رقبای قدرتمند دیگری همچون تویوتا RAV4، هیوندای سانتافه و کیا سورنتو تنور رقابت بسیار گرم بود. اما پس از افزایش وحشتناک تعرفه خودروهای وارداتی و در پی آن افزایش بهای ارز امروزه برای خریداری هر یک از این دو کراس اور باید رقمی در حدود 500 میلیون تومان هزینه کنید. در واقع اگر قرار بر مقایسه ای بین سطح سرانه درآمد و قیمت این خودروها باشد، می توان گفت که این گروه از خودروها حالا می توانند لقب گران قیمت ترین کراس اوورهای اقتصادی جهان را از آن خود کنند. در واقع بعید است در هیچ کشور دیگری، چنین خودروهای سطح متوسطی تا این حد از دسترسی عموم افراد جامعه دور باشند.

اوتلندر در بازار آمریکای شمالی در حدود 33 هزار دلار قیمت خورده است و کولئوس نیز دقیقا در این بازه قیمتی قرار دارد. اوتلندر را باید کراس اوری کاربردی توصیف کرد که آمده تا نیازهای مختلف شما را از یک وسیله نقلیه شهری و خارج شهری بر طرف کند.

در سوی دیگر کولئوس با ارائه سطح جدیدی از طراحی و امکانات خود را به یکی از لوکس ترین گزینه ها در این بازه قیمتی تبدیل می کند. گرچه رنو برای این که از دیگر رقبا عقب نیفتد با استفاده از پلت فرم نیسان ایکس تریل قابلیت های خارج جاده ای خود را نیز تضمین می کند. جالب تر آنکه با توجه به خرید سهام میتسوبیشی توسط رنو نیسان، انتظار می رود تا نسل آینده میتسوبیشی اوتلندر از پلت فرم یکسانی با دوقلوهای کولئوس و ایکس تریل برخوردار باشد و بدین ترتیب می توان گفت که اوتلندر فعلی، آخرین کراس اوور ساخت میتسوبیشی با پلت فرم اختصاصی این شرکت ژاپنی خواهد بود.

The post رنو کولئوس در برابر میتسوبیشی اوتلندر؛ دیدار با گران قیمت ترین کراس اوورهای اقتصادی جهان appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۳۰ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 7 views

شرکت کرمان موتور (سهامی خاص) در اسفند سال 1373 تاسیس و از آن زمان تاکنون در زمینه عرضه با کیفیت خودرو به صورت خصوصی و نیمه خصوصی فعالیت داشته است. دفتر مرکزی این شرکت در کیلومتر 16 جاده مخصوص کرج واقع و هدف از تاسیس آن به موجب ماده 2 اساسنامه عبارتست از: ساخت، مونتاژ و فروش اتومبیل سواری، و ارائه خدمات بعد از فروش محصولات. انجام هرگونه عملیات و اقدام تجاری و فعالیتهای مربوط که بطور صریح، ضمنی و یا تقسیم در رابطه با اهداف پیش بینی شده باشد.
از مشکلات خریداران خودرو در ایران، عدم آموزش مناسب و یا نداشتن اطلاعات کافی در خصوص آپشن های خودروهای خریداری شده و یا خودروهای موجود در بازار است. بسیاری از خریداران نیز با وجود داشتن اطلاعات نسبی به بهینه ترین حالت ممکن از تجهیزات و آپشن های خودروها بهره نمی برند.کرمان موتورشرکت کرمان موتور به هدف رفاه حال مشتریان و آموزش بیش از پیش خریداران محصولات این شرکت، قصد دارد تا در طرحی با نام "چهارشنبه های آموزشی" به صورت ویژه به آموزش جز به جز و تک تک آپشن های محصولات خود بپردازد.
علاقه مندان می توانند چهارشنبه هر هفته از طریق IG-TV صفحه اینستاگرام شرکت کرمان موتور به نشانی www.instagram.com/kermanmotor ویدئو روش های استفاده و نگهداری از محصولات این شرکت را مشاهده نمایند.

The post ویدیوهای آموزشی تعمیر و نگهداری از محصولات کرمان موتور را از اینستاگرام ببینید [رپورتاژ آگهی] appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۳۰ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 6 views

قیمت خودرو

رئیس انجمن قطعه‌سازان اعلام کرد به دلیل گران شدن مواد اولیه، ممکن است قیمت خودرو به طور شدیدی افزایش پیدا کند. همچنین شورای رقابت از احتمال افزایش قیمت محصولات داخلی در هفته آینده خبر داد. محمدرضا نجفی منش، رئیس انجمن قطعه‌سازان از احتمال افزایش شدید قیمت خودرو در آینده نزدیک خبر داد. نجفی منش در ...

نوشته قیمت خودرو باز هم افزایش پیدا می‌کند! اولین بار در گجت نیوز. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۳۰ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 4 views

جدیدترین قیمت هاوال H2 گروه بهمن ویژه مردادماه 97 مشخص شد. از تاریخ 28 مردادماه قیمت هاوال H2 به شرح جدول زیر برای پیش خرید کنندگان قابل تسویه حساب است. قیمت 112 میلیونی هاوال H2 در حالی مطرح می شود که قیمت اولیه این محصول در زمستان سال گذشته کمتر از 90 میلیون تومان اعلام می شد. سری نخست با قیمتی در حدود 95 میلیون تومان به فروش رسیدند، سری بعدی قیمت 104 میلیونی را پیش روی خود دید و در نهایت حالا در شرایطی به قیمت 112 میلیونی رسیده ایم که قیمت هاوال H2 در  کارخانه تا حدود 150 میلیون تومان افزایش یافته است.کمپانی گریت وال در سال 1984 میلادی در نزدیکی پکن تاسیس شد و حالا تبدیل به بزرگترین خودروساز چینی در زمینه ساخت خودروها SUV و کراس اوور تبدیل شده است.
این شرکت در چند سال اخیر، برخی طراحان و مهندسان خارجی را بکار گرفته است که نشان از عزم جدی این کمپانی در راستای تولید محصولات مدرن و با کیفیت‌تر دارد.يکی از محصولات جدید این شرکت کراس اووری با نام هاوال H2 است که به تازگی توسط گروه خودروسازی بهمن به بازار کشورمان راه یافته است. این خودرو نخستین مرتبه در سال 2014 میلادی و در نمایشگاه خودروسازی پکن به نمایش عمومی گذاشته شد.

پیشرانه 1.5 لیتری توربوی این خودرو با خروجی 140 اسب بخار و 202 نیوتون متر گشتاور توان مناسب درخور نوع کاربری این خودرو را توسط گیربکس شش سرعته اتوماتیک به چرخ ها منتقل می کند. البته نمونه عرضه شده برای بازار ایران به صورت دیفرانسیل جلو انتخاب شده است.

قیمت هاوال H2

در بحث امکانات رفاهی، بهمن موتور برای هاوال H2 خساست به خرج نداده و این محصول را با فهرست قابل توجهی از تجهیزات رفاهی به میدان فرستاده است؛ سامانه هوشمند ورود بدون کلید و دکمه استارت،صندلی های چرمی راحت، شش کیسه هوا، ترمز اضطراری، سنسور باد لاستیک، دوربین عقب، فرمان برقی، سانروف، مانیتور، سنسور نور، تهویه اتوماتیک دوگانه و ... از امکانات این خودرو هستند.

The post جدیدترین قیمت هاوال H2 اعلام شد؛ هشت میلیون تومان افزایش در یک گام appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۳۰ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 6 views

«ارز دولتی به واردات قطعات تعلق می‌گیرد» این خبری‌ست که شب گذشته در خلال برنامه گفتگوی ویژه خبری مطرح شد و چند ساعت فعالان حوزه خودرو را خوشحال کرد اما این خبر به سرعت نقض شد و دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازی اعلام کرد که برداشت صحیحی از این موضوع نشده و بعید است که دولت چنین تصمیمی اتخاذ کند.

خبر از آنجا آغاز شد که «ولی ملکی» عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در گفتگو اعلام کرد که در جلسه با وزیر صنعت، تخصیص ارز 4 هزار و 200 تومانی به واردات قطعه تائید شده است. ملکی به افزایش نرخ ارز در دولت‌های مختلف و آسیب رسانی به خودروسازان، قطعه سازان و مردم اشاره کرد و خواستار تشکیل گروهی ویژه برای بررسی و حل نوسانات شد:

«مواد اولیه خودروساز در 2 ماه اخیر 73 درصد افزایش قیمت یافته است، البته این دلیل نمی‌شود که خودروساز به همین میزان افزایش قیمت را روی محصولات خود اعمال کند. ضمن آنکه تصمیمات دستوری در تولید جواب نمی‌دهد و اکنون 8 هزار خودروی سمند در خودروسازی تبریز به علت نبود قطعه ناقص مانده‌اند.»

چند ساعت بعد «آرش محبی نژاد» دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازی با اشاره به اینکه خبر اختصاص ارز 4200 تومانی به قطعه سازان و خودروسازان مورد تایید نیست به پرشین خودرو گفت:

«مصوبه اخیر دولت تنها مربوط به حذف مابه التفاوت ارز خودروسازان و قطعه سازان برای کالاهای مانده در گمرکات است و نباید برداشت‌های هیجانی و نادرست را در این شرایط به جامعه منتقل کرد.»

ارز دولتی برای واردات قطعات خودرو

اصلاح مصوبه‌ای که هفته گذشته در هیات دولت مصوب شد روز گذشته توسط معاون اول رئیس جمهور ابلاغ شد. بر این اساس تمام مواد اولیه و ملزومات که محصول نهایی آنها با ارز 4200 تومانی قیمت گذاری شده است از پرداخت مابه التفاوت معاف هستند و خودروسازان و قطعه سازان و بسیاری از کارخانجات تولیدی نیز که قیمت فروش آنها بر اساس ارز 4200 تومان بوده به طور استثناء در ترخیص مواد اولیه از پرداخت مابه التفاوت ارز 4200 تومانی معاف می‌شوند.

محبی نژاد تاکید می‌کند که اجرای این مصوبه، منوط به تایید وزارتخانه مربوط تولیدی است که برای خودروسازان و قطعه سازان، وزارت صنعت و معدن است که تصمیم می گیرد نامه آن را خود ارسال کند و یا به سازمان حمایت واگذار کند. هر چند بر اساس آخرین اخبار تا آخرین ساعات روز گذشته نیز این مصوبه به گمرک ابلاغ نشده بود.

در مصوبه ای که روز گذشته نامه آن توسط دکتر جهانگیری ابلاغ شد 3 مدل معافیت وجود دارد معافیت اول برای ترخیص ماشین آلات، تجهیزات و لوازم و قطعات یدکی خطوط تولید، معافیت بعدی برای مواد اولیه‌ای که برای تولید کالایی که با ارز 4200 تومانی قیمت گذاری شده بوده و معافیت سوم برای ترخیص دارو و تجهیزات پزشکی است.

محبی نژاد با اشاره به برداشت‌های نادرست صورت گرفته در خصوص طرح این معافیت‌ها در صنعت خودرو و قطعه سازی افزود: «این معافیت برای مواد اولیه و قطعاتی که با قیمت ثابت به خودروساز فروخته شده و یا ثبت نام خودرویی که با قیمت ثابت تعیین و به فروش رسیده است.»

ابهام در تعلق ارز دولتی به واردات قطعات خودرو تنها یک نتیجه مشخص دارد و آن اینکه شاید خودروساز و قطعه ساز برای رفع نیاز خطوط تولید خود ارز دولتی بهره ای ببرند اما مصرف کننده نهایی سهمی از تاثیرات ارز دولتی نخواهد داشت و ارز دولتی تنها در بازی بزرگان صرف خواهد شد.

بنابراین بازهم در صورت محاسبه قیمت خودرو و قطعات یدکی با ارز بازار ثانویه، شاهد افزایش عجیب و غریب قیمت خودروها خواهیم بود که البته تاکنون مورد موافقت تصمیم گیرندگان دولتی قرار نگرفته است.

The post تکذیب شد: اختصاص ارز 4200 تومانی برای واردات قطعات خودرو تصویب نشده است appeared first on دیجیاتو.

  • تاریخ : ۳۰ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 6 views
 خودروهای تولیدی با قدرت ۱۰۰۰ اسب بخار را در دسته ای متفاوت از خودروها قرار می دهند. کلید این خودروها با ویرون در سال ۲۰۰۵ زده شد. در این سال ها، شرکت های تیونینگ مانند هنسی دست به تیونینگ خودروهای قدرتمند و تولید خودرو با قدرت بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار زده است.

بوگاتی شیرون خودرویی است که ۱۳ سال پیش با قدرت ۱۰۰۰ اسب بخار تولید شده اما از آن پس تعداد کمی از خودروها به آن پیوسته اند.

بوگاتی شیرون

شیرون دارای موتور ۸ لیتری و ۱۶ سیلندر است و به کمک ۴ توربو می تواند ۱,۴۷۹ اسب بخار قدرت و ۱,۱۸۰ پوند-فوت گشتاور تولید کند. این خودرو در سال ۲۰۱۶ و برای رسیدن به سرعت فوق العاده بالای ۴۰۲ کیلومتر بر ساعت معرفی شد. طبق تبلیغ های یوگاتی، شیرون توانایی رسیدن به سرعت ۴۶۳ کیلومتر بر ساعت را دارد.
غول های ۱۰۰۰ اسب بخاری
شیرون رکوردی با عمر کوتاه دیگری در کارنامه خود دارد که همان ثبت مدت زمان کمتر از ۴۲ ثانیه برای صفر تا ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت می باشد و چند هفته بعد از آن، کویینزگ آگرا RS توانست رکورد شیرون را بشکند. شیرون توانسته با قدرت و سرعت استثنایی در کنار عملکردهای لوکسی مانند خودروهای بنتل و رولزرویس خود را پیشتاز خودروهای جهان معرفی کند.

 کویینگزگ رگرا

کریستین ون کویینگزگ توانست پایه گذار شرکتی باشد که با عمر کوتاه خود دست به کارهای بزرگ و باورنکردنی بزند. این خودرو دارای پیشرانه ۵ لیتری، ۸ سیلندر و استفاده از دو توربو که می تواند ۱,۱۰۰ اسب بخار را از موتور احتراقی خود دریافت کرده و با کمک یک سیستم الکتریکی گشتاوری، مجموعه خروجی قدرت این خودرو را به عدد ۱,۵۰۰ اسب بخار برساند.غول های ۱۰۰۰ اسب بخاری

شتاب صفر تا ۱۰۰ را در ۲.۸ ثانیه تجربه می کند و بنابر ادعاهای کویینگزگ این خودرو می تواند سرعتی برابر با ۳۹۹ کیلومتر بر ساعت را در مدت زمان ۲۰ ثانیه بپیماید.

NextEV N10

این خودروی چینی توانسته پیست نوربرگرینگ آلمان را سریع تر از پورشه ۹۱۱GT2 RS طی کند. این خودروی برقی قادر است که یک مگاوات قدرت را از دل موتور بیرون بکشد. به طوری که برای هر چرخ آن ۳۳۵.۲۵ اسب بخار قدرت توزیع می شود.

غول های ۱۰۰۰ اسب بخاری

خودروی AWD(چهار چرخ محرک)، تمام برقی می تواند صفر تا ۱۰۰ را در ۲.۷ ثانیه تجربه کند و سرعت نهایی ۳۱۲ کیلومتر بر ساعت را برای خود ثبت کند.

Zenvo TS1 GT

این خودرو محصول تولیدی خودروساز دانمارکی با نام Zenvo  می باشد و یک فیس لیفت پیشرفته از Zenvo ST1 است. دارای پیشرانه ۵.۸ لیتر و ۸ سیلندر می باشد و دارای دو عدد توربوشارژ است.غول های ۱۰۰۰ اسب بخاری

این خودرو ۱,۱۰۴ اسب بخار قدرت و ۸۴۰ پوند-فوت گشتاور را به صورت مطمئن در باشگاه خودروهای بالای ۱۰۰۰ اسب بخار جای می دهد. خودرویی که شتاب صفر تا ۱۰۰ را در ۳ ثانیه تجربه می کند. سرعت رکوردی آن نیز ۳۷۵ کیلومتر بر ساعت می باشد.

آگرا RS

شرکت کویینزگ از خودروهایی با شتاب گیری، ترمز گیری و رکوردهای سرعت می باشد. با استفاده از بسته مگاوات برای قدرت دهی در مجموع ۱,۳۴۱ اسب بخار تولید می کند. البته دیگر این خودرو تولید نمی شود.

غول های ۱۰۰۰ اسب بخاری

هنسی ونوم F5

این خودرو دارای موتور ۸ لیتری با قدرت ۱,۶۰۰ اسب بخاری است. رونمایی آن در سال ۲۰۱۷ انجام اما قرار است در سال ۲۰۱۹ به مرحله تولید برسد.

غول های ۱۰۰۰ اسب بخاری

Rimac C-Two

این خودرو قرار است در سال ۲۰۱۹ به مرحله تولید برسد. این خودروی الکتریکی می تواند با موتورهای برقی ۱,۸۸۸ اسب بخار قدرت تولید کند و  به حداکثر سرعت ۴۱۵ کیلومتر بر ساعت برسد.

غول های ۱۰۰۰ اسب بخاری

طبق ادعاهای شرکت سازنده، این خودرو می تواند ۶۴۷ کیلومتر را با یک بار شارژ کامل طی کند.

The post معرفی غول های ۱۰۰۰ اسب بخاری که رویایی به نظر می رسند! appeared first on آرگا.

  • تاریخ : ۲۹ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 9 views

ثبت نام محصولات ایران خودرو

قرار بود روز دوشنبه 29 مرداد 97 پیش فروش محصولات ایران خودرو انجام شود، اما باز هم مشتریان موفق به ثبت نام محصولات ایران خودرو نشدند و سایت فروش پس از چند دقیقه از دسترس خارج شد. با اعلام شرکت ایران خودرو، قرار بود صبح امروز (دوشنبه 29 مرداد 1397)، طرح پیش فروش محصولات ایران ...

نوشته حواشی تکراری ثبت نام محصولات ایران خودرو ؛ هیچکس موفق به ثبت نام نشد اولین بار در گجت نیوز. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۲۹ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 8 views

قیمت هاوال اچ 2

قیمت هاوال اچ 2 افزایش پیدا کرد. گروه بهمن در مردادماه 1397 قیمت Haval H2 را 8 میلیون تومان افزایش داد و افرادی که این خودروی چینی را پیش خرید کرده‌اند باید با قیمت جدید تسویه حساب کنند. هاوال اچ ۲ (Haval H2) یک کراس اوور چینی از شرکت هاوال، زیرمجموعه گروه گریت وال (Great ...

نوشته قیمت هاوال اچ 2 (Haval H2) در مرداد 97 افزایش پیدا کرد اولین بار در گجت نیوز. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۲۹ام مرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده
  • بازدید : 6 views

شرکت جیلی یکی از معروف ترین و شناخته شده‌ترین کمپانی‌های چینی در ایران است که از همان اوایلِ هجوم سونامیِ خودروهای چینی به ایران در چندین سال قبل، برخی محصولاتش به صورت وارداتی و با ظاهری نسبتا مدرن در دسترس ایرانیان قرار گرفت.

مشهورترین محصول آن روزهای جیلی در ایران، امگرند ec۷ بود که در واقع می‌شود گفت برند جیلی با امگرند7 در ایران به اوج خود رسید. از جمله دیگر محصولات جیلی در ایران که تا همین اواخر به صورت وارداتی عرضه می‌شدند، می‌توان به هاچبک RV-7 و کراس اوور x7 اشاره نمود.

شرکت جیلی مالک برندهای بسیار معتبری همچون ولوو و لینک اند کو است. این شرکت توانسته از مهندسی فوق‌العاده کمپانی سوئدی در محصولات مدرن خود همچون شاسی بلند NL3 بهره ببرد و به تدریج در جمع خودروسازان معتبر جهانی، وجود خود را به گونه‌ای شیواتر اعلام نماید.

پس از پایان عرضه محصولات وارداتی جیلی در بازار کشورمان به دلایل مختلف، اینک شرکت بم خودرو به سراغ یک سدان ارزان‌قیمت از برند جیلی رفته تا پس از عرضه سدان GC6 بتواند پای محصولات مدرن‌تر جیلی مانند شاسی بلند NL3 را به ایران باز کند.

جیلی GC6 نیوفیس

بم خودرو در ابتدا مدل قدیمی‌تر GC6 را به محضر مشتری ایرانی تقدیم نمود اما پس از مدتی، تصمیم به فروش نسخه نیوفیس آن در ایران گرفت. در این مقاله سعی در بررسی جنبه‌های مختلف این سدان ارزان قیمت چینی داریم، بنابراین در ادامه با دیجیاتو همراه باشید تا با هم به کنکاش در پیرامون خودروی جیلی GC6 بپردازیم.

طراحی ظاهری و بدنه جیلی GC6

جیلی GC6 نیوفیس

ظاهر مدل غیرفیس‌لیفت این خودرو بسیار ساده بوده و نمای روبروی آن حرف زیادی برای گفتن ندارد. فرم چراغ‌ها و جلوپنجره فریاد اقتصادی و ارزان بودن را سر داده‌اند و سپر جلو با آن چراغ‌های مه‌شکن دایره‌ای، ما را به یاد محصولات مدرنی همچون پراید132 می‌اندازد.

جیلی GC6

برعکس، نمای روبروی خودرو در مدل فیس لیفت، رخسار زیبایی داشته و کاملا متناسب با قیمت و کلاس این خودرو طراحی شده است. چراغ‌های جلو به صورت چندضلعی طراحی شده‌اند و از شکل مناسبی برخوردار هستند البته سایز آنها اندکی کوچک به نظر می‌رسد.

جلوپنجره مدل فیس لیفت این خودرو که از زمینه مشکی رنگ و سایز مناسبی برخوردار است، به خوبی می‌تواند هوای مورد نیاز به جهت تنفس پیشرانه را تامین کند. همچنین لوگوی جیلی در این خودرو با مدل غیر فیس لیفت متفاوت بوده و به همان نماد معروف در خودروهای وارداتی جیلی نظیر امگرند7 رجعت نموده است که احتمالا در جلب نظر مثبت مشتری ایرانی بی تاثیر نیست.

جیلی GC6 نیوفیس

دو عدد نوار باریک کرومی نیز در دو طرف لوگوی جیلی خودنمایی می‌کنند. در ضلع تحتانی جلوپنجره هم یک بخش کروم رنگ دیده می‌شود که تا گوشه چراغ‌های جلو امتداد یافته است. بخش تحتانی سپر عمدتا توسط پلاستیک سیاه رنگ اشغال شده است.

یک دریچه ورودی هوا در وسط آن مشاهده می‌شود که به وسیله نواری نقره فام به فرم ذوزنقه، از سایر نواحی سیاه رنگ مجزا شده و در جوانب انتهایی ناحیه مشکی رنگ نیز چراغ های LED روشنایی در روز با فرمی بومرنگ مانند قابل مشاهده هستند.

به طور کلی چهره جدید جیلی GC6 اگرچه آنچنان مدرن و شگفت انگیز نیست اما نسبت به نسخه قبلی بسیار پیشرفت داشته و از نمای زیباتری برخوردار شده است.

جیلی GC6 نیوفیس

نمای جانبی مدل فیس لیفت تفاوتی با نسخه قدیمی ندارد. از این زاویه GC6 کاملا یک خودروی قدیمی با فرمی ساده به نظر می‌رسد که بیشتر به خودروهای سدان دهه 90 میلادی و یا اوایل قرن بیست و یکم شباهت دارد. ستون c شیب مناسبی داشته اما به صورت پهن و با فرمی ابتدایی طراحی شده است.

فریم پنجره‌ها چندان زیبا نیست و به شکل چند ضلعی (ذوزنقه) طراحی شده است. یک خط حجمی نیز با شیب ملایم از انتهای چراغ عقب تا چراغ جلو تداوم داشته که علاوه بر بزرگتر جلوه دادن بدنه، نمای ساده آن را از سادگی بیش از حد نجات دهد.

جیلی GC6 نیوفیس

همچنین یک حجم منفی نیز در قسمت تحتانی درب‌ها (حد فاصل قوس گلگیرها) وجود دارد که سعی در عضلانی نشان دادن بدنه GC6 دارد.

نمای پشت جیلی GC6 نیوفیس دستخوش تغییر و تحولات آنچنانی نشده است. چراغ‌های عقب به صورت یک تکه طراحی شده و در دو طرف درب صندوق حضور یافته‌اند. گرافیک داخلی آنها به صورت دو رنگ بوده و ناحیه سفید رنگ با فرمی U مانند توسط چراغ های LED به اِشغال در آمده است.

یک نوار کرومی بر روی درب صندوق، ارتباط این دو چراغ را با یکدیگر تحکیم بخشیده است. در بخش زیرین سپر عقب یک قطعه پلاستیکی مشکی رنگ مشاهده می شود که در دو طرف آن چراغ‌های مه شکن قرمز رنگ جایگذاری شده‌اند.

جیلی GC6 نیوفیس

به طور کلی نمای ظاهری جیلی GC6 اگرچه چندان به روز و مدرن نیست اما با توجه به شمایل برخی رقبای اصلی آن نظیر پارس تندر اتومات و غیره، می‌توان نمره قبولی را به طراحی ظاهر این خودرو داد و اگر قیمت گذاری آن در بازار و شرکت سازنده به صورت مناسبی انجام شود (که گویا اینگونه نیست)، قاعدتا جیلی GC6 می‌تواند مشتریان ایرانی را خرسند نماید.

طراحی داخلی و کابین جیلی GC6

جیلی GC6 نیوفیس

فضای داخلی جیلی GC6 نسبت به قبل با تحولاتی مواجه شده که جلوه دیداری آن را افزایش داده است. در این بخش ما شاهد به روزرسانی سیستم مولتی مدیا، افزوده شدن سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و استفاده از تریم دو رنگ هستیم.

صفحه نمایشگر لمسی 8 اینچی در قسمت میانی داشبورد به همراه دریچه‌های تهویه عمودی در جوانب آن بعلاوه نوار نقره‌ای رنگ احاطه کننده این بخش، نمای زیبایی به داشبورد جیلی GC6 بخشیده و حس کابین یک خودروی مدرن را به بیننده القا می‌نماید.

البته متریال داشبورد و مجموعه کابین چندان چنگی به دل نمی‌زند و پلاستیک سخت و ارزان قیمت در اکثر نقاط به کار گرفته شده است.

جیلی GC6 نیوفیس

در قسمت بالای صفحه نمایشگر، یک فرورفتگی تعبیه شده که بیشتر به درد قرار دادن جعبه دستمال کاغذی می‌خورد. مجموعه دکمه‌های مرتبط با سیستم مالتی مدیا نیز بر روی سطح شیبدار و در پایین نمایشگر به طرزی زیبا جایگذاری شده‌اند.

دکمه‌های کنترل سیستم تهویه به همراه دو کلید چرخان، در بخش تحتانی سیستم مالتی مدیا حضور دارند. اهرم تعویض دنده فرم مناسبی داشته و با روکش چرمی پوشش داده شده است.

جیلی GC6 نیوفیس

در ناحیه جلوی اهرم تعویض دنده نیز یک فضای کوچک مکعبی شکل طراحی شده تا بتوان برخی لوازم کوچک نظیر تلفن همراه را در آن قسمت قرار داد. یک پورت usb و یک خروجی برق ۱۲ ولت نیز در این ناحیه مشاهده می‌شود. غربیلک فرمان سایز و فرم مناسبی داشته و خوشدست به نظر می‌رسد اما اثری از پوشش چرمی بر روی آن مشاهده نمی‌شود.

پنل کیلومتر شمار پشت غربیلک فرمان نیز کاملا فرم سنتی داشته و عقربه‌ها به صورت مکانیکی به همراه یک نمایشگر بسیار کوچک، راننده را از وضعیت خودرو و پیشرانه آگاه می‌نمایند.

جیلی GC6 نیوفیس

صندلی‌های جیلی GC6 توسط پوششی از جنس چرم مصنوعی روکش شده‌اند و از دوختی مناسب به رنگ قرمز بهره می‌برند. فرم صندلی‌ها مناسب است و در قیاس با سایر نقاط کابین از کیفیت بالاتری برخوردار هستند. طراحی دو رنگ پوشش صندلی‌ها در تطابق با پنل درب‌ها و داشبورد، هارمونی بصری چشم نوازی را در فضای داخلی GC6 پدید آورده است.

صندلی‌های عقب نیز فرم خوبی داشته و به صورت مشابه روکش شده‌اند. ردیف جلوی جیلی gc۶ فضای مناسبی برای سرنشینان خود پدید آورده و محدودیتی از نظر پاها، سر و شانه ها ندارد.

جیلی GC6 نیوفیس

اما ردیف عقب، به دلیل شیب سقف و ارتفاع نسبتا کم کابین با محدودیت فضای سر برای سرنشینان مواجه است. همچنین فضای اختصاص یافته به ناحیه پاها و زانوهای سرنشینان ردیف عقب نیز چندان مطلوب نیست.

گنجایش صندوق عقب جیلی GC6 در حد مناسبی بوده و در صورت خواباندن صندلی‌ها، این حجم قابل گسترش است. دهانه ورودی صندوق نیز ابعاد مناسبی داشته و برای جای دادن بارهای به نسبت حجیم‌تر مناسب به نظر می‌رسد.

به طور کلی فضای داخلی کابین GC6 از نظر نمود دیداری مشکل خاصی ندارد و زیبا جلوه می‌کند اما متریال عمده به کار رفته در کابین چنگی به دل نمیزند و فضای سرنشینان ردیف عقب هم چندان راحت نیست.

تجهیزات و امکانات جیلی GC6

كیسه هوا 2
سیستم های ترمز و پایداری ABS، EBD
سیستم های امنیتی كنترلی
سیستم تهویه مطبوع برقی
سیستم صوتی و تصویری و مولتی مدیا مانیتور 8 اینچ
سیستم صندلی تنظیم دستی
سیستم روشنایی day light
كولر  دارد
قفل مركزی  دارد
قفل كودك  دارد
گرمكن شیشه عقب  دارد
سانروف  دارد

مشخصات فنی و قوای محرکه

جیلی GC6 نیوفیس

پیشرانه به کار گرفته شده در خودروی جیلی GC6 یک نمونه 16 سوپاپ چهار سیلندر تنفس طبیعی به حجم 1.5 لیتر است. توان خروجی این پیشرانه معادل 105 اسب بخار بوده و بیشینه گشتاور آن به رقم 146نیوتن متر می‌رسد. حداکثر توان خروجی و گشتاور پیشرانه جیلی GC6 به ترتیب در دور‌های 6200 و 4200rpm پدیدار خواهند شد.

جیلی GC6 نیوفیس

یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک ساخت jatco ژاپن نیز وظیفه انتقال نیروی پیشرانه به سوی چرخ‌های جلو را برعهده دارد. وزن خودروی جیلی GC6 معادل 1132کیلوگرم بوده و مخزن سوخت آن دارای ظرفیتی به حجم 45 لیتر است.

سیستم فرمان این خودرو از نوع هیدرولیکی بوده و تنها ترمزهای جلوی آن به صورت دیسکی هستند و در عقب از انواع کاسه ای بهره گرفته شده است.

تجربه رانندگی با جیلی GC6

جیلی GC6 نیوفیس

در قیاس با مدل قبلی، قوای محرکه جیلی GC6 به صورت دست نخورده باقی مانده و عملکرد به نسبت مناسبی دارد که در حد انتظار ما از این خودروی سدان اقتصادی است.

واکنش پیشرانه به پدال گاز کاملا روان است و کمبود نیرو با توجه به مصارف عادی چندان احساس نمی‌شود و نگرانی خاصی از این بابت متوجه خریداران عادی نخواهد شد. البته نباید انتظارات خارق العاده‌ای از قوای محرکه این خودروی خانوادگی داشت.

همچنین عملکرد گیربکس در حد انتظار بوده و هماهنگی راضی کننده‌ای با پیشرانه دارد. ضمن اینکه گیربکس دنده ها به نرمی تعویض نموده و دقت کافی در این باره به خرج می‌دهد.

جیلی GC6 نیوفیس

برای مصارف روزانه عملکرد گیربکس راضی کننده به نظر می‌رسد اما عملکرد اهرم دسته دنده چندان خوب نیست و نوعی گنگی را به راننده منتقل می نماید.

عملکرد پدال ترمز کاملا راضی کننده و خوب است همچنین جذب ضربات و ناهمواری های سطح جاده در حد متوسط قرار داشته و می‌شود گفت که در نوع خود متقاعد کننده است. البته ضربات به طور کامل جذب نشده و گاهی اوقات در داخل کابین قابل احساس هستند.

جیلی GC6

شاسی جیلی GC6 حس قرص و محکمی را به راننده منتقل می‌کند و عملکرد خوبی دارد. به طور کلی رانندگی با جیلی GC6 اگرچه چندان خالی از اشکال نیست اما می‌تواند حداقل‌ها را برای سرنشینان خود مهیا نموده و سواری خوبی را به آنان هدیه دهد؛ هرچند که فاکتور قیمت خودرو در این میان می تواند بسیار تعیین کننده باشد.

لازم به ذکر است که متن این قسمت (تجربه رانندگی) برگرفته شده از یک منبع خارجی است.

رقبا و محصولات مشابه

جیلی GC6

جیلی GC6 نیوفیس در ایران، رقیبانی همچون: بسترن B30، جک جی5، بی وای دی F3 اتومات(در صورت عرضه )، چری آریزو5، ام جی 360 و ام وی ام 550 اشاره نمود.

قیمت و شرایط فروش جیلی GC6

جیلی GC6

قیمت قطعی جیلی GC6 در زمان نگارش این مقاله از سوی شرکت بم خودرو معادل 75،900،000 تومان اعلام شده است. همچنین جدیدترین شرایط فروش این خودرو را می‌توانید در اینجا مشاهده نمایید.

مزایا و معایب

نکات مثبت
  • سواری بسیار نرم با قابلیت جذب ناهمواری های شدید
  • طراحی خوب کابین
  • چهره بسیار بهتر نسبت به مدل قبلی
نکات منفی
  • محدودیت فضای سرنشینان در صندلی‌های ردیف دوم
  • تجهیزات و آپشن‌های اندک
  • عملکرد متوسط گیربکس اتوماتیک
  • متریال نه چندان باکیفیت کابین

The post راهنمای خرید جیلی GC6؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت و شرایط فروش appeared first on دیجیاتو.